Как мы усовершенствовали легкие мопеды полвека тому назад
Я писал на тему мопедов - правда, на другом канале. Но любителей ретро-техники по-прежнему много, и я решил попробовать перенести сюда пару статей, немного подредактировав и перекомпоновав.
Проживал я детстве в сельской местности. У многих мужиков тогда были легкие мопеды с моторчиком Д-5. На этих мопедиках с разрешения отцов рысачили их сыновья - на зависть тем мальчишкам, у кого такого счастья не было. И у меня тоже не было, поэтому первый свой мопед я собрал сам. Из металлолома и обычного дорожного велосипеда.
Наверное, многие помнят горы металлолома на школьных дворах той поры. Пионеры тащили его туда, пионервожатые взвешивали и записывали в тетрадочки, кто сколько притащил железа, подводили итоги, определяли победителей. А потом металл долго лежал там, куда его сбрасывали с весов, и потихоньку растаскивался этими же пионерами.
Найти там можно было всё, что угодно, вплоть до опасных изделий Великой Отечественной. Мальчишку из параллельного класса, расковыривавшего один из таких предметов, мы всей школой в последний путь провожали.
А я нашел там корпус велосипедного моторчика Д-5 с коленвалом и шатуном. Воодушевленный успехом, через несколько дней разыскал поршень без колец и цилиндр, потом – головку цилиндра, катушку зажигания, бачок для бензина с краником… Нашел даже телескопическую вилку с пружинными амортизаторами для переднего колеса – расхлябанную, но относительно живую.
Кое-что нашлось валяющимся во дворах моих приятелей: детали карбюратора, фрагменты «муфты» (сцепления), «кулачки» (контакты зажигания), цепь, другие полезные железки.
Всё это я аккуратно вымыл в керосине, собрал в единое целое. Получился почти укомплектованный моторчик! Кое-что по мелочам, правда, пришлось докупить в магазине культспорттоваров: конденсатор зажигания, ведомую звездочку, еще что-то.
Не было кое-каких вещей ни в горе металлолома, ни у друзей. Решил по-простому: пока не обзаведусь нужными комплектующими, вместо выхлопной и глушителя приделаю кусок дюритового шланга, а за отсутствием рукоятки газа буду просто тянуть рукой тросик. Высоковольтный провод заменил куском обычного электрического провода в зеленой, как сейчас помню, изоляции, накрутив его просто на свечу.
Велосипед у меня был. Прикрутил я к нему свое изделие, залил в бачок бензин с автолом, и – о чудо! – моторчик завелся!
Первая пробная поездка сразу же показала слабые места моего т.н. мопеда. Во-первых, я неправильно натянул велосипедную и моторную цепи, и первая соскочила, оставив меня без тормозов. Во-вторых, по каким-то причинам дроссельная заслонка, которую я тянул вверх тросиком, намотанным на палец, застряла в верхнем положении «полный газ». Худо-бедно, но километров до 30 в час моторчик меня по проселочной дороге разогнал. Никого на дороге нет, но как остановиться? Тормозов нет, газ не сбрасывается.
Ха! Сдернуть провод со свечи!
Я так и сделал. И оголенный конец провода оказался зажатым в ладони. Ощущения – вы представляете какие! Странно, но я не упал. Проехав сколько-то по инерции, остановился, сполз с велосипеда и покатил его потихоньку домой – усовершенствовать.
Все лето я проездил потом на своем так называемом мопеде, а к следующим школьным каникулам поставил себе цель стать обладателем настоящего мопеда. Желательно – Верховины, чтоб как у Вовки, потому что Славкина Рига мне не нравилась.
Ну да, мы были детьми, и для взрослого человека всё перечисленное ниже может показаться странным и нелогичным. Но тем не менее рискну повспоминать.
Начну, пожалуй, с легких мопедов с мотором Д-5.
1. Штатный глушитель работал очень неплохо: звук мотора был негромкий, на мощности двигателя наличие глушителя практически не сказывалось. Тем не менее, едва ли не первым «усовершенствованием» было выворачивание пробки из задней части глушителя и изъятие из него, как мы говорили, «сеточек». Мотор после этого тарахтел заметно громче, внушая его владельцу ложное ощущение повышенной мощности.
2. Считалось хорошим тоном ездить со снятой крышкой отсека зажигания и периодически с помощью отвертки «регулировать контакты». Приводило это чаще всего к тому, что двигатель хуже запускался, хуже тянул, но зато в глазах непосвященных такой «мастер-регулировщик» выглядел опытным знатоком. Впрочем, так казалось, вероятно, лишь самому мастеру, ибо те, кто в теме, в большинстве своём сами проделывали то же самое, а далекие от моторчика люди (те же девчонки, например) видели в манипуляциях знатока лишь признак того, что моторчик-то у него не ахти, раз требует постоянных подкручиваний.
Тут, кстати, чуть было не забыл добавить, что моторчиком у нас принято было называть не двигатель, а весь легкий мопед (мотовелосипед).
3. Конденсатор в системе зажигания было принято менять на более мощный – «от мотоцикла!». В каком количестве и в каких единицах выражалась эта «мощь», большинство из нас не знало. Просто покупали в «Культспортттоварах» соответствующее изделие и устанавливали его вместо штатного. Габариты «мощного» конденсатора не позволяли закрыть крышку зажигания, и до возвращения на место маленького конденсаторчика вся пыль, грязь, песок с проселочных дорог благополучно забивали отсек. А к возвращению родного конденсатора приходили рано или поздно все «мастера», наигравшиеся с регулировкой и усовершенствованием зажигания, ибо опытным путем усваивали, что лучше, чем сделано и отрегулировано на заводе, у нас все равно не получится.
4. Отдельная тема – свет фары. Штатным источником электроэнергии для нее служила «динамка», получавшая вращение от трения о шину переднего колеса. Свет был так себе, при уменьшении скорости поездки существенно уменьшался, а при остановке – до нуля. Это было неудобно. Одним из вариантов получения яркого света фар был было довольно спорное усовершенствование мотора. Постоянный магнит системы зажигания крепился к коленчатому валу простым винтом. Если взять более длинный винт, то через просверленное в крышке отсека зажигания отверстие можно было снаружи закрепить небольшой шкив. Второй шкив примерно такого же диаметра устанавливался на динамку вместо ребристой головки, которой она терлась о колесо. Динамка устанавливалась на раме велосипеда так, чтобы шкивы находились в одной плоскости. На шкивы надевалось более или менее прочное резиновое кольцо, и – готово дело! Получалась импровизированная ременная передача. Динамка вращалась от коленвала, и при работающем двигателе можно было светить фарой даже на месте. Особо продвинутые «мастера» подбирали шкивы так, что вместо велосипедной фары ставили тракторную с 12-вольтовой лампочкой, и свет был «белый-белый, аж синий!». Надо сказать, динамка с честью выдерживала значительное увеличение скорости вращения ротора и исправно выдавала повышенное напряжение в нагрузку. Историй о том, чтобы динамка при таком использовании вышла из строя, я не припомню.
Конструкция сия была, к сожалению, не очень надежной и довольно неудобной, поэтому широкого распространения не получила.
Был еще один способ запитать фару от мотора. Точнее, от системы зажигания. Подробностей уже не помню, но точно помню – нужен был полупроводниковый диод. Увы, и этот метод оказался не столь хорош, как мы на него надеялись, когда кто-то эту идею в нашу компанию принес. Работала она вроде бы вполне надежно, но напряжение выдавала столь маленькое, что даже лампочка на 2,5 вольта светила тускло.
Кстати, когда вместо Д-5 появились моторчики Д-6, принцип питания фары от двигателя был уже предусмотрен заводом. Не довелось мне лично с Д-6 иметь дела, но по отзывам товарищей помню, что и сам мотор Д-6 считался менее надежным по сравнению с Д-5, и толку от фары было тоже мало.
5. Спицы заднего колеса были слабым местом легких мопедов и мотовелосипедов из-за способа крепления к колесу ведомой звездочки моторной цепи. В смысле, она крепилась непосредственно к спицам! Спицы постоянно обрывались, и у каждого владельца мотовелосипеда был дома запас спиц. После того, как обрывались три-четыре спицы, приходилось разбирать колесо и ремонтировать его. Править «восьмерки» при этом умел любой мальчишка. А усовершенствование мопеда заключалось в том, что колесо отвозилось к народному умельцу дяде дяде Васе, и тот за приличное, вообще-то, вознаграждение, менял все спицы на более толстые. Как показала практика, более толстые самодельные (?) спицы не были более прочными, и летели так же часто, как и штатные заводские. Только вот менять их было нечем: дядя Вася запасных спиц не давал, а нормальную поставить было уже проблематично: дырки в ободе и во втулке были рассверлены под модернизированные спицы.
6. Что еще? Брызговики на задний и передний «подкрылки» вешали. Доску на раму крепили для перевозки пассажира. Часто – пассажирки.
7. Пока мопед был новый, его особо не раскрашивали. А потом – яркая красочка там и там - насколько хватало фантазии. Немецкие переводные картиночки с красивыми девушками на подкрылки и бензобак. У меня не было такой картинки – я приклеил на заднее крыло этикетку от сыра Виола с изображением блондинки. В нашем сельмаге Виола не продавалась, и никто из друзей не догадался, что моя девушка - крышка от баночки. Зато ни у кого такой не было!
Может, кто-то еще вспомнит колхозный тюнинг моторчиков?
Позже пришлось поучаствовать самому и понаблюдать за друзьями в деле модернизации двухскоростных мопедов. Но об этом в другой раз.