Пустые витрины вместо машин
В дилерских центрах Chery в российских городах наблюдается непривычная картина. Вместо рядов Tiggo и Arrizo на парковках стоят единичные экземпляры. Продавцы разводят руками: поставки задерживаются, сроки неизвестны. А ведь ещё полгода назад китайские автомобили стояли в три ряда, и дилеры устраивали распродажи, сбивая цены ради объёмов.
Что случилось с брендами, которые за последние два года буквально захватили российский рынок? И стоит ли сейчас бежать в салоны за последними экземплярами, пока они не исчезли полностью? Разбираемся в ситуации.
Цифры, которые говорят сами за себя
Статистика первых двух месяцев этого года демонстрирует обвальное падение поставок. В Россию официально ввезли всего 47 автомобилей Chery. Для сравнения: в феврале прошлого года только за один месяц прибыло более трёх тысяч машин этого бренда. Падение в 60 с лишним раз — это не спад, а полноценный обвал.
Год назад дилеры жаловались на избыток товара. Площадки были забиты под завязку, кредиты на закупку давили, а покупатели выбирали и торговались. Сегодня ситуация зеркально противоположная. Клиенты готовы платить полную стоимость, лишь бы получить машину, но её просто нет в наличии.
У Haval ситуация чуть лучше, но тоже далека от стабильной. Популярные модели Jolion и Dargo исчезли из наличия в большинстве регионов. В салонах предлагают либо ждать 3–4 месяца, либо приобретать топовые комплектации по завышенным ценам, которые случайно остались на складах.
Почему Китай перекрыл каналы поставок
Причина кроется в новых правилах вывоза автомобилей, введённых китайским правительством. Теперь запрещено вывозить машины, зарегистрированные в КНР менее полугода назад. Формально требование выглядит безобидно, но на практике оно полностью убивает схему параллельного импорта, на которой держались поставки последние два года.
Как работала прежняя схема. Посредники регистрировали автомобили в Китае на подставные фирмы, через пару недель перегоняли через границу в Россию, и свежие Chery и Geely появлялись в салонах. Быстро, относительно дёшево, без лишней бюрократии.
Теперь эта схема мертва. Ожидание в полгода означает заморозку огромных оборотных средств, расходы на хранение и валютные риски. Для большинства поставщиков это сделало бизнес нерентабельным, и они просто остановили завоз. Результат — пустые салоны по всей стране.
Ситуация с Tiggo 7 Pro Max показательна. Обзвон десятка дилеров в разных регионах даёт один результат: либо машины нет в наличии, либо ценник вырос на 300 тысяч рублей по сравнению с январём. Рост на треть всего за два месяца.
Что происходит с ценами прямо сейчас
Дилеры оперативно реагируют на дефицит. Понимая, что товар закончился, а новые поставки неопределены, они поднимают цены на оставшиеся экземпляры. Наблюдается рост на 10–15 процентов практически по всем популярным моделям китайских брендов.
Полностью исчезли скидки и акции. Ещё зимой можно было сторговать 100–150 тысяч рублей. Сейчас дилеры продают по полному прайсу, а в некоторых случаях добавляют наценку «за срочность».
Особенно неприятная ситуация складывается с залежавшимся товаром. Например, Chery Tiggo 4 в минимальной комплектации предлагают за 2,4 миллиона рублей. Полгода назад такая же машина стоила 1,9 миллиона. Разница в полмиллиона — и это только за то, что автомобиль остался последним на площадке.
Стоит ли сейчас покупать то, что есть в наличии? Ответ зависит от срочности. Если машина нужна немедленно и альтернатив нет — возможно, да. Но переплачивать треть стоимости только из страха, что завтра не будет совсем, вряд ли разумно. Китайские производители рано или поздно найдут новые схемы поставок или активизируют локальное производство в России.
Кто выигрывает от дефицита
В сложившейся ситуации есть бренды, которым китайский «недовоз» играет на руку. Это компании, которые успели запустить производство в России. Haval уже собирает Jolion в Тульской области. Geely открыл завод в Московской области. Эти производители не зависят от таможенных ограничений и новых правил КНР.
На горизонте появляются новые игроки. Aion планирует серьёзную экспансию с локальной сборкой. Omoda также присматривается к российским производственным площадкам. Эти бренды видят, что рынок освобождается от конкурентов, и готовы занять освободившиеся ниши.
Aion и Omoda
Покупателям имеет смысл присмотреться к этим маркам. Да, они пока менее известны, чем Chery или Haval. Но цены у них адекватные, машины есть в наличии, и главное — не нужно ждать неизвестно сколько, пока решатся вопросы с поставками из Китая.
Прогноз на ближайшие месяцы
Дальнейшее развитие событий пойдёт по одному из двух сценариев.
Первый сценарий: Китай смягчит правила вывоза, и поставки восстановятся к лету. В этом случае цены снова пойдут вниз, а дилеры начнут распродажи, чтобы избавиться от накопившихся запасов.
Второй сценарий: параллельный импорт останется мёртвым, и тогда мы увидим массовое открытие новых сборочных производств на территории России. Этот вариант в долгосрочной перспективе даже выгоднее для рынка.
Паниковать и переплачивать не стоит. Китайские производители не собираются уходить с российского рынка — он для них слишком важен и прибылен. Логистика перестроится, появятся новые схемы, и ситуация нормализуется. Возможно, цены будут немного выше прежних, но кратного роста ожидать не стоит.
Что делать покупателю прямо сейчас
Если машина нужна срочно:
Обратите внимание на бренды с локальной сборкой. У них цены пока не взлетели до небес, и ждать не придётся месяцами. Haval, Geely, а также присмотритесь к новым игрокам вроде Aion и Omoda.
Если можете подождать:
Возьмите паузу на 2–3 месяца. Весна покажет, в какую сторону качнётся маятник. Либо восстановятся поставки, либо появятся новые локальные производства. В любом случае, покупать на пике ажиотажа — не самая выгодная стратегия.
Чего делать не стоит:
Не поддавайтесь на провокации продавцов, которые пытаются впарить залежавшийся товар по завышенным ценам. Не переплачивайте треть стоимости только из страха остаться без машины. Рынок цикличен, и за дефицитом всегда следует насыщение.
Коротко о главном
Китайские бренды Chery и Haval столкнулись с серьёзным дефицитом на российском рынке из-за новых правил вывоза из КНР. Поставки упали в десятки раз, дилеры распродают остатки, цены пошли вверх.
Причина — запрет на вывоз машин, зарегистрированных в Китае менее полугода назад. Это убило схему параллельного импорта, на которой держался рынок последние два года.
Выигрывают те, кто успел локализовать производство в России: Haval, Geely. Они не зависят от китайских ограничений и продолжают поставки.
Прогноз: либо Китай смягчит правила к лету, либо рынок перейдёт на массовую локальную сборку. Второй вариант предпочтительнее в долгосрочной перспективе.
Совет покупателям: не паниковать и не переплачивать. Срочно нужна машина — берите локальную сборку. Можете подождать — возьмите паузу на 2–3 месяца. Рынок обязательно восстановится.