Накоплено 8 миллиардов миль тестовых данных, но полной автономии так и не случилось. Автомобили Tesla по-прежнему требуют контроля водителя, а обещаниям Маска уже больше десяти лет. Разбираемся, почему прогресс есть, а результата нет.
Компания Tesla достигла очередной статистической вехи в развитии своей самой амбициозной и противоречивой технологии. Согласно данным, опубликованным на официальном сайте производителя, совокупный пробег автомобилей, использующих систему полного автономного вождения (Full Self-Driving, FSD), превысил 8 миллиардов миль. Этот рубеж был взят всего за 50 дней 2026 года, что демонстрирует взрывной рост парка тестируемых машин.
Впечатляющая цифра в 8 миллиардов миль приближает нас к давнему прогнозу Илона Маска ведь ранее глава Tesla заявлял, что накопление 10 миллиардов миль обучающих данных станет тем критическим порогом, который позволит системе выйти на новый уровень и обеспечить по-настоящему автономное вождение в масштабах страны. При текущих темпах этот показатель может быть достигнут уже в текущем году.
Однако громкая статистика не отменяет главного парадокса. Обещания создать полностью беспилотный автомобиль звучат из уст Маска уже более десяти лет. Еще в 2013 году он прогнозировал появление машин с автономностью пятого уровня (SAE Level 5) в ближайшие три года. С тех пор технология успела сменить название с просто «Автопилота» на «Полностью автономное вождение», но суть осталась прежней. В самой Tesla теперь вынуждены делать важную оговорку в описании системы: FSD работает исключительно под наблюдением водителя.
Что умеет FSD сегодня?
В текущей конфигурации система полного автономного вождения представляет собой продвинутый комплекс ассистентов. Она способна самостоятельно выполнять смену полосы движения, ориентироваться по навигационному маршруту, управлять рулем и скоростью, а также парковаться. Функция Smart Summon позволяет вызвать автомобиль с парковки к владельцу через приложение. Тем не менее, все эти действия требуют постоянного контроля со стороны человека, готового в любой момент взять управление на себя.
Ключевое отличие подхода Tesla от конкурентов (таких как Waymo или Cruise) заключается в технической философии. Компания Маска делает ставку исключительно на систему камер видимого света и нейросети, обучаемые на массиве собранных данных. В то время как другие разработчики активно используют лидары и сверхточные 3D-карты для навигации, Tesla пытается добиться результата более дешевым и масштабируемым способом, полагаясь на «зрение» автомобиля.
Цифры роста и вопросы будущего
Динамика накопленного пробега поражает воображение. Как отмечает известный наблюдатель за компанией Сойер Мерритт, пять лет назад общий пробег с активным FSD составлял лишь 6 миллионов миль. К 2023 году он вырос до 670 миллионов, а всего через год, в 2024-м, превысил 2,25 миллиарда. Этому способствовала стратегия Tesla по предоставлению бесплатных пробных подписок и активное использование собственного парка автомобилей для сбора данных.
Несмотря на очевидный технический прогресс и колоссальные объемы информации, система до сих пор официально классифицируется как второй уровень автономности. Это означает, что вся ответственность за управление лежит на водителе. Даже если Маск в очередной раз заявит о готовности технологии к пятому уровню, перед компанией встанет не только техническая, но и юридическая проблема.
В США регулирование беспилотного транспорта осуществляется на уровне штатов, и лишь 22 из них приняли законы, разрешающие эксплуатацию таких автомобилей. Это создает абсурдную, но реалистичную перспективу: беспилотный автомобиль, легально выехавший на дорогу в Калифорнии, может оказаться вне закона, просто пересекнув границу соседнего штата. Таким образом, главным препятствием на пути к утопии Маска становятся не только алгоритмы, но и разрозненное законодательство.
Служба переводов газеты «Век»