⚡Эскалация конфликта на Ближнем Востоке начинает серьёзно влиять на мировые морские перевозки, энергетический сектор и глобальные торговые

⚡Эскалация конфликта на Ближнем Востоке начинает серьёзно влиять на мировые морские перевозки, энергетический сектор и глобальные торговые цепочки. По данным западных СМИ и отраслевых источников, стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив — один из ключевых нефтяных маршрутов планеты — выросла примерно в 12 раз.

До начала боевых действий страховые премии за проход судов через пролив составляли около 0,25% от стоимости судна. Сейчас этот показатель достиг примерно 3%. По словам брокеров и судовладельцев, это означает, что страхование одного крупного танкера может обходиться в миллионы долларов за один рейс.

Резкий рост цен связан с тем, что многие страховые компании начали пересматривать условия страхования военных рисков. Некоторые страховщики аннулировали действующие полисы, чтобы переоформить их по более высоким тарифам, соответствующим текущему уровню угроз. Другие вовсе вышли из рынка, отказавшись страховать суда, проходящие через Ормузский пролив и прилегающие воды.

Ситуация осложнилась после серии атак на торговые суда. По данным источников, с воскресенья в районе Ормузского пролива и соседних акваторий было потоплено не менее семи танкеров. Судовладельцы также сообщали о радиосообщениях, которые, предположительно, передавались подразделениями Корпуса стражей исламской революции. В них капитанам рекомендовалось держаться подальше от пролива.

Иранские военные официально заявили, что суда, направляющиеся в Израиль, будут рассматриваться как цели. Представитель военно-морских сил КСИР сообщил, что с начала конфликта иранские силы нанесли удары более чем по десяти судам, включая нефтяные танкеры.

По его словам, «с третьего дня войны американские, британские и суда под любым флагом, направляющиеся в Израиль, становятся целью». Также утверждается, что некоторые суда получили разрешение на проход через пролив только после одобрения иранской стороны как суда «дружественных стран».

На этом фоне крупнейшие мировые судоходные компании начали массово ограничивать операции в регионе. Китайская COSCO Shipping Lines объявила о немедленной приостановке приёма новых заказов на перевозки в страны Персидского залива. Ограничения коснулись маршрутов в ОАЭ (за исключением портов Фуджейра и Хор-Факкан), Катар, Бахрейн, Ирак, Саудовскую Аравию (кроме Джидды) и Кувейт.

Подобные решения приняли и другие крупнейшие перевозчики — MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd. Компании либо полностью прекратили транзит через Ормузский пролив, либо начали перенаправлять суда в безопасные воды.

По оценкам аналитиков South China Morning Post, в Персидском заливе оказались заблокированы около 132 контейнеровозов общей вместимостью примерно 458 тысяч TEU. Это около 10% мирового контейнерного флота. Согласно данным MarineTraffic, общий трафик через Ормузский пролив уже сократился примерно на 80%.

В результате напряжённость уже начала отражаться на стоимости перевозок. Hapag-Lloyd ввела дополнительную надбавку за военные риски — около 1500 долларов за контейнер. Французская CMA CGM объявила экстренную надбавку примерно в 2000 долларов за контейнер.

Кризис начал бить по энергетике: в Катаре QatarEnergy остановила производство СПГ на заводах Рас-Лаффан и Месаид после атак дронов, что уже вызвало рост цен на газ в Европе и Азии; в Саудовской Аравии Saudi Aramco остановила крупнейший НПЗ в Рас-Тануре (около 550 тыс. баррелей в сутки) после удара беспилотника; в Ираке остановлена добыча на крупнейшем месторождении Южная Румейла, суточные потери оцениваются в $128 млн, также приостановлен экспорт нефти по трубопроводу Киркук—Джейхан в Турцию; в Иракском Курдистане международные компании временно остановили добычу на месторождениях Atrush, Sarsang и Sheikhan; в Катаре из-за перебоев с сырьём частично или полностью остановили производство Mesaieed Petrochemical, Industries Qatar, Gulf International Services и Qatar Aluminum.

🟪Читай в Max | 🚀Читай в Telegram | 🥰Смотри на RUTUBE