Падающие самолёты, отказывающие двигатели, невозможность никуда долететь — это частые сюжеты 2022 года про наше будущее. Мне стало интересно поглядеть, к чему мы пришли за 4 года и есть ли чем похвастаться.
Давайте начнём с зарубежных самолётов: компании научились их чинить, наладили покупку запчастей, часть самолётов выкупили (и они теперь летают за рубеж). В общем, тут всё довольно хорошо.
Долгосрочная же стратегия завязана на свой авиапром, и вот тут-то всё интересно! Если упростить (и не брать совсем маленькие), то в разработке сейчас 4 самолёта: Ил, Су, МС и Ту.
Ил-114
Размер: Самый маленький из четырёх. Рассчитан на ~60 человек.
Зачем: Для региональных (коротких) перелётов. Он незаменим там, где нет длинных асфальтовых полос (но есть грунтовка): Север, Сибирь, Дальний Восток, небольшие острова (например, на Гавайях) или где много препятствий на пути (например, в горах Непала).
Аналоги: Канадский Dash-8 или европейский ATR-72.
Дальность: До 1 500 – 1 900 км (например, Москва — Архангельск или Хабаровск — Южно-Сахалинск).
Статус: На финишной прямой. Завершил 99% испытаний. Сертификация ожидается буквально в ближайшие месяцы, первые 3 машины уйдут заказчикам до конца 2026 года.
SJ-100 (Суперджет Нью)
Размер: Побольше. Рассчитан на ~90–100 человек.
Зачем: Идеален для маршрутов с небольшим пассажиропотоком или частых рейсов между городами-миллионниками. Можно из Москвы махнуть в Батуми, да и до Стамбула, думаю, долетит.
Аналоги: Бразильский Embraer E-Jet или канадско-европейский Airbus A220-100.
Дальность: До 3 000 – 4 000 км (Москва — Батуми, Москва — Тюмень).
Статус: В процессе сертификации. Ждём финальные документы к лету 2026 года. План на этот год — выпуск 12 серийных машин.
МС-21
Размер: Средний. Рассчитан на ~160–211 человек.
Зачем: Самый ожидаемый самолёт и главная «рабочая лошадка» любой авиакомпании. Аналог Боингов и Эйрбасов, на которых все летали (когда два ряда кресел, а не три). На таких хоть в Сочи, хоть в Египет или ОАЭ.
Аналоги: Самые массовые самолёты мира — Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Дальность: До 5 100 км (Москва — Иркутск или Москва — Дубай). Но окончательных официальных данных пока нет.
Статус: В процессе сертификации. Финальные испытания с двигателем ПД-14 должны завершиться к декабрю 2026 года. Первые серийные поставки — конец года.
Ту-214
Размер: Средний. Рассчитан на ~210 человек.
Зачем: Задача такая же, как и у МС, разница лишь в подходе. Если МС делали с нуля, то тут взяли готовый самолёт, возобновили производство и заменили часть систем.
Аналоги: Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Дальность: До 6 500 км (Москва — Хабаровск или Москва — Благовещенск).
Статус: Сертифицирован. Получил обновлённый сертификат (полностью импортозамещённый) в декабре 2025 года. Сейчас активно производится в Казани.
Планы
С самолётами разобрались, а что там по выпуску и планам? По плану к 2030 году нужно передать заказчикам около 600 новых самолётов. По моделям и заказчикам картина выглядит так:
Пока весь заказ формируют внутренние перевозчики, и главная задача — удовлетворить внутренний спрос. Но идут переговоры и с другими государствами насчёт экспорта:
- Индия: Пожалуй, пока самое перспективное направление. В начале 2026-го подписали соглашение с индийской _Flamingo Aerospace_ на 6 единиц Ил-114-300. Обсуждается даже лицензионная сборка «Суперджетов» в Индии.
- Саудовская Аравия: Минпромторг активно «сватает» МС-21 и SJ-100 саудитам. Им нужны самолёты для внутренних рейсов, а наши машины по характеристикам вполне могут составить конкуренцию Airbus.
- БРИКС+: Идут переговоры с Ираном, странами Африки и Юго-Восточной Азии, но пока без подробностей.
Производство самолёта — это огромная и невероятно сложная задача, с которой справляются лишь несколько стран в мире. А производство самолёта полностью своими силами, без кооперации с другими государствами — это безумие по нынешним меркам. Но, как мы видим, процесс набирает обороты, и уже в этом году мы увидим в небе некоторые из этих самолётов, а в следующем — все.
--------------------------------------------
Если вам зашёл этот пост, то подписывайтесь на мой тг канал - там я простым языком пишу про всякие интересные штуки про технологии, IT, финансы, жизнь и просто рассказываю истории.