Сделаем сами. Муромский машиностроительный завод запустил импортозамещающее производство рулевых реек

Возможность делать новые детали на Муроммашзаводе появилась во многом благодаря федеральному Фонду развития промышленности: из 2,2 миллиарда рублей инвестиций он предоставил 1,75 миллиарда в виде льготного займа по специальной программе «Автокомпоненты». В ее рамках льготное финансирование направляется на импортозамещающие проекты, на производство автомобильной и специальной техники, а также ее компонентов.

Полученные средства завод использовал для приобретения более 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования. На предприятии появились автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей для электрических портальных мостов, линия поверхностного монтажа печатных плат, автоматизированный комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, высокоточные станки и обрабатывающие центры, термический комплекс, шлифовальное и измерительное оборудование.

В Муроме будут в год делать до 350 рулевых реек с электроусилителем для Aurus — российской марки, которая собирает автомобили представительского и высшего классов. Одну из таких машин, например, президент России Владимир Путин подарил главе КНДР Ким Чен Ыну.

Рейка нужна, чтобы водитель прикладывал меньше усилий при повороте рулевого колеса. Вдобавок она смягчает удары, передающиеся на руль при наезде на неровности дороги, и повышает безопасность при разрыве шин передних колес. До 2022 года рейки импортировали из‑за границы. Муромские конструкторы не просто создали аналог — они добились уменьшения расхода топлива. Кроме того, рейку можно использовать при беспилотном управлении автомобилем. Уровень локализации этого производства составляет 84 процента.

Также в Муроме начали выпус­кать электрические портальные мосты для электробусов «КамАЗ», «Волгабас», «ЛиАЗ», «Синара — городские машины». Муромская разработка увеличивает энергоэффективность электробуса, снижает уровень шума и затраты на техническое обслуживание. Сейчас выпус­кается порядка 200 мостов, в перспективе мощность можно нарастить до трех тысяч штук в год. Уровень локализации — 87 процентов.

Гендиректор Муроммашзавода Александра Сумина уверена, что предприятие готово закрыть всю потребность российских производителей электробусов в электропортальных мостах. Кроме того, на заводе могут адаптировать мосты для гибридных и электрических грузовых машин, а также рулевые рейки для малотоннажных грузовиков.

По мнению экономистов, запуск нового производства на муромском заводе является проявлением поворота всей отрасли к глубокой локализации. До 2022 года российские производства существовали в парадигме «болтикового» импортозамещения: краска, резина, упаковка — все, что не влияло критически на надежность. Пос­ле ухода большей части иностранных поставщиков выяснилось, что, к примеру, без пары зубчатых колес двигатель прос­то не соберется. Поэтому каж­дая тонна металла, превращенная в серийную шестерню внут­ри страны, на порядок снижает санкционный и логистический риски.

Для автопроизводителей муромский поставщик может стать находкой: два дня на доставку из Владимирской области до Калуги или Санкт-Петербурга против полутора месяцев морем из Азии. Для конвейерной экономики это означает меньшие складские мощности, гибкость при смене конструкции и возможность претендовать на льготные автокредиты. Причем рынок не ограничивается конвейером: парк «Лады», «УАЗа» и «ГАЗа» превышает 18 миллионов машин, а сервисный спрос менее волатилен, чем продажи новых автомобилей.

Читайте также:

Двигатели для российского флота: как новая программа до 2050 года обеспечит технологическую независимость

Технологический рекорд: в Северной столице создали самую большую в РФ деталь, «напечатанную» роботом