Автор умышленно отошёл от своей обычной темы и решил встать на защиту отечественного автопрома, а конкретно Волжского Автомобильного Завода, ибо сам появился на свет и живёт городе Тольятти и даже сам там поработал и рабочим и инженером.
Что-то потянуло меня в воспоминания, видимо возраст сказывается. Так и хочется сказать:
Вспоминаю посткризисный период 2010-2011, когда после перебоев в работе завода началось его активное развитие, благодаря активному участию концерна Рено, который на тот момент был его акционером, в результате чего в Тольятти приехало очень большое количество иностранцев, естественно , французов. Всем им надо было где-то жить, кому-то нужно было заселиться на год, кому-то на пару недель.
Так вот некоторые из тех, кому надо было пожить полмесяца -месяц, жили в моих квартирах, которых на тот момент у меня было две.
Доход рос как на дрожжах, аж о третьей квартире размечтался. А мечтать не вредно, к тому же бесплатно.
А другой важный момент, так это то, что завод ожил, в него словно вдохнули новую душу, стало увеличиваться количество произведенных автомобилей, стал расширяться модельный ряд и улучшаться качество произведенной продукции, что хорошо.
Автомобили Lada появились в мировом туринге (чемпионат мира по кузовным гонкам:
И даже удавалось побеждать :
А это мне особенно нравится - эмблема Lada в Формуле 1 и даже на подиуме гран-при Австралии 2011 г:
И несмотря на те успехи на международной арене, завод продолжали поливать помоями, образно выражаясь.
И, насколько я знаю, в основном это те люди, которые далеки от производства, особенно автомобильного.
Но сейчас я вернусь в наше настоящее и проведу некоторую параллель, сравнение автомобильного производства в нашей стране сейчас и тогда, в период 70-80 г прошлого века (звучит-то как необычно, аж не по себе).
Итак, что мы сейчас видим, после приснопамятного 2022 г, когда все иностранные компании (кроме китайского завода Haval в Туле) помахали ручкой и ушли в закат, оставив здесь свои производственные мощности и неясное понимание того, что же нам делать с этим счастьем?
А видим мы вполне хорошее развитие ситуации (могло бы быть лучше, особенно если тот, кто не стесняется в злословии приложил свои усилия не на то, чтобы изливать гадости в сети, в поработал бы на производстве, но ок, не дождемся), когда все простаивающие оборудование в производственных корпусах хоть чем-то, да загружают, сходят автомобили со стапелей. Да, поначалу нужно было хоть что-то делать и хоть что-то выпускать и на свет появлялись авто произведенные по методу крупноузловой сборки таких экзотических марок, что сейчас и не вспомнить.
Но со временем ситуация стала все более улучшаться, стабилизироваться и на площадях бывшего завода Nissan стали выпускать Ладу, на заводе Volkswagen Tenet (он же Chery), на заводе Hyundai - Solaris. А на АВТОВАЗ, совместно с китайским партнёром, возобновили выпуск Весты с вариатором. Я прокатился на таком авто, ощущения самые прекрасные.
Но как реагируют некоторые наши граждане на такие изменения?
В основном хорошо, но есть те, кто яростно повторяет как мантру одну и ту же фразу: "Хватит переклеивать шильдики!". Мол, это не наше родное, а чужое и нашим никак называться не может.
Так вот, таких любителей ругать все то, что к ним не имеет никакого отношения, то есть хейтеров (тьфу-ты, что за новояз) я приглашаю на экскурсию в прошлое.
А поедем мы в комфортабельной машине времени в далёкий 1966 г. Это было время, когда мир был чёрно-белым и над полями кружили последние из выживших птеродактилей.
Так вот, в тот далёкий год, высшее руководство страны провернуло, с недружественной нам нынче Италией, дело строительства автозавода, причем на тот момент вполне себе современного, с полным циклом производства.
Здорово же, в одни ворота завода завозят металл в рулонах, стекла, покрышки, гранулы для литья пластмасс, а ещё там есть собственное литейное производство, где текут реки расплавленного металла.
В общем, красота, не завод, а мечта патриота.
Вот оно, все свое, родное, наше. И кстати так считали очень долго, да и теперь можно встретить данное определение, мол, "копеечка, родная". Копеечка, если что, это ВАЗ-2101, первый автомобиль, сошедший с конвейера в апреле 1970 г.
А вот оригинал, автомобиль, который фактически начали выпускать, FIAT 124:
Да, да, да, советские конструкторы серьезно доработали и усилили подвеску, улучшили шумоизоляцию, внешне автомобили практически близнецы.
Представьте, что бы сейчас творилось в отечественных интернетах? Попробую воспроизвести самые распространенные, с учётом специфики того времени:
- "Ничего сами сделать не можем, купили завод и тупо собрали здесь";
- "Надо делать отечественное, а то впали в зависимость от итальянцев";
- "Да эту модель уже снимают с производства, нам втридорога впарили старье";
- "Да в Италии на них никто не ездит, местные ценят Феррари и Ламборгини, эх, живут же люди";
- "Большого ума не надо переклеивать шильдики";
- "Впарили чужое, а отчитались что отечественное, доколе?";
- "Да за такие деньги они никому не нужны! Цена с завода 5600 руб, а в стране средняя зарплата в районе 130-150 руб, пусть сами на них ездят";
- "Соседи купили и пожалели, готовится полный обзор в районной газете, оформи подписку и не пропусти разоблачительный материал";
- "Комплектация "бомж", за такие деньжищи нет подголовников вообще нигде, стекла "на веслах", прикуриватель только один".
- "Что за название - "Жигули"? Людей бы лучше спросили, они б дали название лучше. Что, название было выбрано из предложенных гражданами вариантов? Все равно все куплено, откаты получены".
Все-таки хорошо, что раньше не было интернета, люди были заняты делом, работали, создавали продукцию и знать особо не знали, кто там кого "клонировал". Отечественное и все.
А ведь страна наша находилась в очень серьезной изоляции от стран Европы, примерно как сейчас, поэтому реализовать строительство такого мощного производства - достойно восхищения, я считаю.
Понравилась статья? Подпишись и твоя жизнь засияет новыми яркими красками и настроение значительно улучшится. Автор же получит дополнительное вдохновение и вдохновенно напишет новое, жизнеутверждающее.