Хотя серийное производство мотоциклов марки ИЖ с двигателем объёмом 500 кубических сантиметров официально не налаживалось, опытные экземпляры такой техники всё-таки существовали — отдельные образцы сохранились до нашего времени и находятся сейчас в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного. Давайте поговорим подробнее обо всех попытках создать такой мощный мотоцикл.
Советская промышленность предпринимала неоднократные усилия запустить в серию мотоцикл ИЖ с увеличенным объёмом двигателя, однако большинство проектов ограничивались лишь бумажными разработками и техническими чертежами. Тем не менее, несколько моделей удалось реализовать физически и даже испытать в реальных дорожных условиях. Все началось в далеких 60-ых годах прошлого века.
Экспериментальный ИЖ-555 (начало 60-х годов)
Одним из наиболее ранних опытов стал уникальный прототип ИЖ-555, разработанный ещё в начале шестидесятых годов. Этот советский мотоцикл выглядел весьма инновационно для своего времени благодаря использованию нескольких вариантов двухтактных двигателей различного устройства, между которыми нужно было выбирать лучший вариант путём тестирования. Проект стартовал в 1961 году, результатом стало создание оригинальной рамы, коробки передач и шасси, выполненных заново, причём внешний облик разрабатывался специалистами Всероссийского научно-исследовательского института технической эстетики. Помимо обычных версий, выпускались также варианты с коляской. После ряда успешных тестов в 1965 году производство мотоцикла с двигателем объёмом 500 куб.см мощностью около 25–30 лошадиных сил остановилось по неизвестным причинам.
Мощный ИЖ Юпитер-500
Другой попыткой реализации дерзкой задумки стал опытный ИЖ Юпитер-500, представленный первой рабочей версией в 1976 году. Планировалось, что именно эта модель поступит в массовое производство в 1980 году. Одной из особенностей была уникальная гидравлика системы торможения и использование дискового тормоза на передней оси, хотя впоследствии вернулись к традиционным барабанным тормозам. Привод заднего колеса и боковой коляски сохранился гидравлическим. Для этого мотоцикла специально спроектировали уникальную дуплексную раму.
Новый двухтактный двигатель выдавал мощность до 40 л.с., отличаясь системой раздельной подачи масла через насос, зависящей от числа оборотов. Это позволило значительно снизить расход топлива и количество сизого дыма из выхлопной трубы. Подача топлива регулировалась двумя карбюраторами. Несмотря на успешные государственные испытания, решение властей сосредоточиться на четырёхтактных мотоциклах привело к закрытию проекта буквально накануне начала массового выпуска.
Оппозитный ИЖ-500
Ещё одной инициативой стал выпуск модели ИЖ-500 с четырёхтактным оппозитным двигателем, начатый в начале восьмидесятых годов совместно с чешскими инженерами фирмы Jawa. Они предложили два варианта мотора: один, где рабочий объём составлял 350 куб.см и производился бы в Чехословакии, другой — 500-кубовый предполагали собирать в Ижевске. Несмотря на определённую степень стандартизации компонентов обоих двигателей, запуск в серию так и не состоялся.
Внешне этот экземпляр выделялся новым дисковым тормозом впереди, пятиступенчатой коробкой передач и карданным приводом задней оси. Изготавливались как одиночные модели, так и с боковыми колясками, точное число опытных экземпляров неизвестно. Закрытие данного перспективного проекта остаётся загадочным: возможно, сыграли роль сложности с зарубежными партнёрами либо технологические трудности.
ИЖ Орион 550 см³
Очередной амбициозной идеей советских инженеров стало заимствование опыта иностранных производителей. За основу выбрали японский Yamaha XT 550. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 550 куб.см мощностью 38 л.с. оснащён воздушно-масляной системой охлаждения, пяти ступенчатой трансмиссией, расположенной вместе с двигателем в едином блоке, и цепным приводом. За подвеску отвечал задний моноамортизатор с регулируемой жёсткостью.
Первые планы предусматривали выход ИЖ Ориона на рынок к началу девяностых годов. Изначально использовались классические колёсные спицы и барабанные тормоза, позже перешли на легкосплавные диски и дисковую тормозную систему. Параллельно продолжали адаптировать импортный двигатель под отечественное топливо и масло. Получены были необходимые лицензии, закуплена значительная часть производственной оснастки, включая оборудование для изготовления деталей рамы и двигателей. Производство должно было стать почти полностью локализованным, но распад Советского Союза положил конец финансированию и проекту в целом.
Таким образом, история мощных мотоциклов ИЖ с двигателем объёмом 500 куб.см оказалась прерванной на этапе завершения подготовки к серийному производству. Наиболее близким к воплощению оказался именно проект ИЖ Орион, однако экономические потрясения конца восьмидесятых и начало девяностых привели к полному отказу от идеи крупносерийного выпуска такого транспортного средства.
Несмотря на большое количество попыток выйти на новый уровень, ИЖи так и остались со своими 350 кубовым движками. Причин такого положения дел множество, это комплекс задач, которые так и не были разрешены. В итоге советская мото промышленность оказалась неконкурентоспособной и просто прекратила свое существование.