До начала XVI века в России было мало хороших дорог, в любое время года переезды осуществлялись преимущественно верхом на лошадях.
Широко практиковалась езда с применением седла, которые были разнообразны по конструкции. В каждой местности имелись свои мастера и свои навыки в изготовлении седел, при этом использовался и опыт соседних народов.
Для удобства седока при длительных переходах на седло укладывались овечьи шкуры, мягкие кожаные подушки, наполненные шерстью или войлок.
Стоит также отметить, как важна была подкова в обращении с лошадью и когда она вошла в обиход на Руси. Среди славянских древностей она встречается с IX-X века. Подкова стала инструментом защиты копыт лошадей, который предотвращал травмы и улучшал сцепление с дорогой, особенно в зимний период. В XIX веке подкова употреблялась повсеместно и всюду имелись кузнецы, умеющие хорошо подковать лошадь.
Интересный способ перевозки бытовал в Архангельской губернии - так называемая олонецкая люлька. Она состояла из двух толстых шестов, между шестами посередине крепилась люлька, сплетенная из лозы. Концы шестов крепились при помощи гужей к хомутами седелкам двух лошадей, которые шли одна за другой в упряжке. Способ передвижения с использованием олонецких люлек был распространен в бездорожных местах. Пассажира не так трясло по ухабам, да и в болоте не промокнешь.
Для перевозки тяжестей при помощи лошади использовались различные средства, древнейшее из них - волокуша. Волокуша-оглобли состояла из двух прямых жердей - оглобель, примерно в два раза длиннее обычных. Более тонкими концами эти оглобли припрягали к лошади, толстые концы волочились по земле. Для удобства перевозки грузов их скрепляли перекладинами.
Сани приобрели большое значение ещё в XV-XVI вв. с развитием ямской гоньбы и торговли. Простейшие сани без кузова - дровни, употреблялись для перевозки громоздких хозяйственных предметов. Дровни, предназначавшиеся для хозяйственных поездок, имели кузов и назывались розвальни.
Для переездов людей употреблялись различные более удобные повозки с металлическим креплением кузова и с металлическими полосами на полозьях (подрезами) для прочности полоза и более легкого скольжения. Без подрезов полозьев хватало на одну, реже - на две зимы.
Колесный транспорт - основное средство передвижения весной, летом и осенью. Считается, что более архаичными были двухколесные повозки (с одной осью и двумя колесами), затем появились четырехколёсные.
Колеса и оси - наиболее изнашиваемая часть повозки. Первоначально колеса были дисковые (глухие), потом появились звенчатые, собранные из 5-6 вырезанных овалом брусьев, плотно соединенных деревянными пальцами, без обода. В XIX веке не каждый крестьянин имел возможность приобрести колеса с железными ободами.
Четырехколесные повозки прослеживаются на миниатюрах Радзивиловской летописи XV в., известны по археологическим данным с V века до н.э. Большинство крестьянских телег были самодельными, различий в конструкции не прослеживается, различались они в основном кузовом (дощатым сплошным, разреженным, плетеным из лозы) и размерами.
Также следует упомянуть и о праздничных (выездных) повозках, это тарантасы, дрожки, брички, тачанки. Широко были известны выездные повозки с приподнятым сиденьем - тарантасы. Городские спускные тарантасы (с откидным верхом) считались роскошью.
О лошадях-помощниках в сельском хозяйстве, а также об археологических находках древнего транспорта, упряжи обязательно поговорим следующих статьях.
Спасибо за внимание!