Под капотом Гранты, Ларгуса и новой Искры можно встретить два мотора объемом 1,6 литра. Один — с 8 клапанами (ВАЗ-11182, 90 л.с.), второй — с 16 (ВАЗ-21129, 106 л.с.). На бумаге выбор очевиден. Зачем брать слабый агрегат, если за 30 тысяч рублей сверху получаешь солидную прибавку мощности?
Стоит поездить на обоих хотя бы неделю, и картина меняется. Владельцы «восьмиклапанников» подозрительно спокойны за свои машины. Форумы по 16-клапанным версиям пестрят вопросами про стук гидрокомпенсаторов и стоимость обслуживания. Разберем оба мотора по пунктам и посмотрим, за что 8-клапанный двигатель лада до сих пор выбирают водители, привыкшие считать деньги.
Два мотора в цифрах: ВАЗ-11182 и ВАЗ-21129
ВАЗ-11182 — мотор с корнями из 90-х, переживший ряд глубоких модернизаций. Один распредвал, по два клапана на цилиндр. Мощность — 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент — 143 Нм при 3800 об/мин. На поршнях сделаны цековки, при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются целыми. Степень сжатия 10,5 позволяет спокойно заливать АИ-92.
ВАЗ-21129 устроен сложнее. Два распредвала, по четыре клапана на цилиндр. Отсюда 106 л.с. при 5800 об/мин и 148 Нм при 4200 об/мин. Степень сжатия и требования к бензину аналогичные. Цековки тоже присутствуют, поршневая в безопасности. Те же 1,6 литра, тот же 92-й бензин — а на выходе 16 лишних сил.
Оба мотора оказались настолько удачными, что пережили эпоху альянса Renault-Nissan. Французы привозили свои платформы, а силовые агрегаты оставляли отечественные. Lada Largus построена на базе Dacia MCV, новая Lada Iskra — на основе третьего Renault Logan, но под капотом у них прописались именно вазовские узлы.
Почему крутящий момент важнее лошадиных сил
Покупатели первым делом смотрят на мощность. 90 против 106 — выбор кажется решенным. В городских заторах лошадиные силы почти не работают. Со светофора, на затяжном подъеме, при перестроении на 60 км/ч решает крутящий момент. Здесь цифры перестают быть однозначными.
У 8-клапанного мотора пик тяги приходится на 3800 об/мин. У 16-клапанного — на 4200. Разница в 400 оборотов означает, что ВАЗ-11182 отдает максимум раньше. Двигатель не нужно выкручивать в звон. Нажал на педаль — машина сразу поехала. С ВАЗ-21129 приходится ждать, пока стрелка тахометра доберется до рабочей зоны. Такая эластичность делает езду в рваном ритме гораздо комфортнее.
Автоблогер DDLife Avto устроил показательные парные заезды двух Грант. Из трех стартов «восьмиклапанник» уверенно забрал два. Он резче срывался с места и быстрее набирал городские 80 км/ч. Шестнадцатиклапанный оппонент отыгрался только на скоростях выше 120 км/ч. Высокие обороты наконец раскрыли его потенциал.
Пиковые значения момента отличаются смешно: 143 Нм против 148 Нм. Пять ньютон-метров разницы не заметит ни один прибор. Зато раннюю приемистость чувствуешь моментально.
Простая конструкция — меньше поломок
Меньше деталей — меньше поводов для визита в сервис. ВАЗ-11182 лишен гидрокомпенсаторов. Да, ему требуется периодическая регулировка клапанов. Процедура копеечная, делается в любом гараже и предсказуемо возвращает мотору тихую работу.
ВАЗ-21129 требователен к качеству моторного масла. Залили дешевую полусинтетику или затянули интервал замены — тонкие каналы гидрокомпенсаторов забиваются. Появляется характерный металлический стук на холодную. Замена комплекта «гидриков» больно бьет по карману.
Компактная головка блока 8-клапанного мотора оставляет под капотом массу свободного места. Подобраться к свечам, поменять ремень генератора или осмотреть патрубки можно без акробатических этюдов. 16-клапанная ГБЦ занимает половину моторного отсека, перекрывая доступ к навесному оборудованию.
Для любителей экономить на топливе есть еще один бонус. Установка ГБО на ВАЗ-11182 проходит быстрее, стоит дешевле и не сильно режет и без того "низовую" динамику.
Сколько стоит владеть каждым мотором
Давайте считать. Комплектация Гранты с 16-клапанным двигателем обойдется примерно на 30 тысяч рублей дороже. Вы платите за красивые цифры в ПТС, которые редко используете по назначению.
Дальше начинается рутина. Замена ГРМ на моторе с двумя распредвалами обходится дороже чисто из-за стоимости запчастей (ролики, более длинный ремень) и трудоемкости работы. Масло нужно лить качественное, фильтры менять строго по регламенту.
Рано или поздно двигателю потребуется капитальный ремонт. Восстановление ВАЗ-11182 обходится на четверть дешевле. Детали продаются в любом магазине запчастей, а перебрать этот мотор сможет механик с закрытыми глазами. Узнавая, какой мотор лада дешевле в обслуживании, таксисты и курьеры однозначно голосуют рублем за 8 клапанов.
Когда 16 клапанов всё-таки нужны
Значит ли это, что ВАЗ-21129 хуже? Нет. У него просто другие задачи.
Если 70% вашего пробега — это загородные трассы. 16-клапанный мотор отлично дышит на высоких скоростях. Затяжные обгоны фур на 110 км/ч даются ему заметно легче, запас тяги под педалью сохраняется дольше.
Второй момент — акустический комфорт. Мотор с двумя распредвалами работает мягче. У него меньше вибраций на холостом ходу, он тише звучит в салоне. Для водителей, которые ценят тишину выше стоимости ТО, это весомый аргумент.
Если вам нужна безотказная рабочая лошадка для пробок, поездок на дачу и перевозки грузов — 8-клапанный двигатель вне конкуренции. Если вы часто ездите по межгороду и любите динамичный стиль вождения, смело доплачивайте за 16 клапанов.