В 70-е годы в СССР появилась машина, которая подняла автопром страны на другой уровень. Она начала свой путь с итальянских автострад, и добралась до российской глубинки, моментально став мечтой миллионов.
История создания ВАЗ 2101, которую в народе моментально окрестили ласковым словом Копейка, берет свое начало в солнечной Италии, где на заводе FIAT вовсю выпускали модель 124. Советским инженерам предстояла колоссальная работа, ведь итальянский автомобиль, привыкший к мягкому климату и хорошим дорогам, категорически не подходил для суровых советских реалий с их ухабами и морозами.
По сути, от итальянского донора в итоге оставили только общий дизайн кузова да базовую идеологию, всё остальное подверглось серьезной переработке или полной замене. Инженеры усилили кузов, сделали его более выносливым к коррозии, полностью переработали заднюю подвеску и, что самое главное, создали надежный двигатель, который впоследствии прославился своим неубиваемым характером.
В итоге свет увидел не просто лицензионный Fiat, а совершенно новый автомобиль, адаптированный до мелочей к жизни в стране Советов, и его появление стало событием.
Когда первые Копейки только появились в продаже, цена на них казалась астрономической для простого обывателя и составляла около 5500 советских рублей. Для сравнения, средняя зарплата инженера или квалифицированного рабочего колебалась в районе 120-150 рублей, поэтому машина воспринималась не просто средством передвижения, а мечтой миллионов.
Люди копили годами, записывались в очереди и считали дни до момента, когда смогут сесть за руль собственного, пахнущего краской и новым пластиком автомобиля.
Внешность ВАЗ 2101 для тех лет была верхом элегантности и современности, ведь его гладкие линии и хромированные детали так разительно отличались от угловатых довоенных машин, которые еще можно было встретить на дорогах.
Внутри царил минимализм, но этот минимализм был высокого качества, и водителя встречал удобный руль, понятная приборная панель с большим циферблатом и комфортные сиденья.
Поначалу даже отсутствие каких-либо излишеств воспринималось как должное, ведь главным был сам факт обладания личным транспортом, дающим невиданную доселе свободу передвижения.
Сердцем автомобиля стал бензиновый двигатель объемом 1,2 литра, который при своей скромной мощности в 64 лошадиные силы выдавал неплохую тягу на низах и позволял уверенно чувствовать себя в любых дорожных ситуациях.
Мотор этот был настолько продуманным и живучим, что мог работать на самом отвратительном бензине и заводиться в любой мороз, если владелец немного знал хитрости и вовремя выкручивал подсос. Агрегат прощал ошибки неопытным водителям, терпел не самое бережное отношение.
Плюсов у этой машины для своего времени было невероятное множество, начиная от неубиваемой подвески, которая глотала любые ямы, и заканчивая простотой обслуживания, когда владелец мог сделать практически любую операцию самостоятельно в своем гараже.
К минусам, пожалуй, можно было отнести слабую шумоизоляцию и подверженность кузова ржавчине, если за ним плохо следили, но на фоне других доступных тогда автомобилей, таких как Москвич или Запорожец, Копейка была настоящим эталоном качества. Люди, пересевшие на нее с мотоциклов или старых машин, не могли надышаться на мягкость хода и тепло в салоне зимой.
Живых отзывов тех времен сохранилось немало в памяти наших отцов и дедов, которые вспоминают, как впервые сели за руль и были поражены тем, как легко и плавно автомобиль набирает скорость.
Вот типичный пример: один водитель рассказывал, как в 1973 году на своей только что купленной Копейке отвозил тещу в деревню по разбитой грунтовке, и ни одна кочка не отдалась в спину пассажиров, а сам он чувствовал себя королем дороги.
Другой вспоминал, как его машина с пробегом в сто тысяч километров без единого намека на капремонт таскала прицеп с картошкой и стройматериалами для дачи, работая на износ и не жалуясь.
И вот теперь, спустя более чем полвека, возникает закономерный вопрос: почему же этот автомобиль, давно устаревший технически и морально, до сих пор находит своих покупателей в двадцать первом веке?
Ответ кроется в обычной простоте, по которой скучают и сейчас. В современном мире автомобиль стал сложным гаджетом, а ВАЗ 2101 остался просто машиной, которую можно понять и починить самому.
Преимущества покупки Копейки в наше время лежат совсем в другой плоскости. Для молодого поколения это возможность за копейки получить классический заднеприводный автомобиль, на котором можно учиться дрифту или постигать азы механики без страха сломать дорогой агрегат.
Цена на такие автомобили сегодня колеблется в невероятно широком диапазоне - от 30-50 тысяч рублей за экземпляр, требующий вмешательства и доработок, и до бесконечности, если речь идет о полностью отреставрированном коллекционном состоянии.
Стоимость обслуживания этого автомобиля смешная по современным меркам и доступна даже студенту или пенсионеру, ведь любая запчасть продается в автомагазине за копейки.
Ремонт двигателя обходится дешевле, чем замена одного лобового стекла на современном бюджетном седане, а найти мастера, который разберет и соберет этот мотор с закрытыми глазами, можно в любом гараже. Вот это и подкупает людей у которых нет денег на новый современный авто. Проще говоря, человек покупает свободу и независимость за копейки, ну и возможность соприкоснуться с историей, конечно. Расскажите свою историю владения этим легендарным автомобилем.