Geely Boyue REV представляет собой достаточно неожиданный поворот в стратегии китайского автогиганта, который был официально представлен в феврале 2026 года. История его создания началась с модели Livan 7, электрического кроссовера, который не снискал большой популярности на рынке Китая, разойдясь тиражом всего в 615 экземпляров за прошлый год.
Маркетологи компании приняли хитрое решение провести ребрендинг и глубокую модернизацию этого автомобиля, повысив его статус за счет смены шильдиков на более престижные и знакомые миллионам покупателей по всему миру. Изначально эта модель проходила сертификацию под именем Geely Haoyue R7, но в итоге была представлена как часть семейства Boyue, которое в 2026 году отмечает свое десятилетие на рынке.
Новинка построена на платформе, доставшейся в наследство от донорского электромобиля, и имеет купеобразный кузов с заявленным коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,286 Cd, что является отличным показателем для кроссовера такого класса.
Габариты автомобиля составляют 4690 миллиметров в длину, 1892 миллиметра в ширину и 1650 миллиметров в высоту, а колесная база равна 2775 миллиметрам.
Дизайн модели создавался с оглядкой на современные тренды, и хотя внешность во многом повторяет облик Livan 7, инженеры и стилисты Geely провели серьезную работу над интерьером, полностью перекроив переднюю панель и использовав более дорогие материалы отделки, чтобы соответствовать статусу бренда.
Внешний облик Geely Boyue REV выполнен в новой фирменной стилистике, которую в компании называют «эстетика приливов», и он действительно выглядит свежо и динамично, полностью соответствуя своему купеобразному силуэту.
Передняя часть автомобиля привлекает внимание полузакрытой решеткой радиатора, которая гармонично сочетается с тонкой светодиодной полосой, протянувшейся во всю ширину кузова и создающей эффект парения. Ниже расположены основные блоки фар, крупные воздухозаборники и массивный черный обвес.
Корма автомобиля украшена узкой светодиодной полосой во всю ширину, которая поддерживает эффект «бегущих» поворотников, а завершают картину спортивный диффузор и небольшой спойлер на крыше, добавляющие образу стремительности.
Внутреннее пространство Geely Boyue REV претерпело наиболее значительные изменения по сравнению с донорской моделью, и теперь салон встречает водителя и пассажиров совершенно иной, более премиальной атмосферой.
Дизайнеры применили так называемую «лаунж-архитектуру» с четкими горизонтальными линиями, которые визуально расширяют пространство и создают ощущение уюта и защищенности. Центральное место на передней панели занимает огромный 14,6-дюймовый планшет мультимедийной системы, к которому легко дотянуться с водительского кресла.
Приборная панель полностью цифровая, с диагональю 8,8 дюйма, а рычаг управления трансмиссией переехал на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли для вместительного ниши с функцией беспроводной зарядки для смартфона мощностью 50 ватт.
На качество материалов отделки жаловаться не придется: практически все поверхности, с которыми соприкасается человек, обтянуты мягкой кожей с аккуратной строчкой. Также есть алюминиевые и металлизированные вставки.
Передние кресла обладают электроприводами, функциями вентиляции, подогрева и даже восьмиточечного массажа, что делает дальние поездки максимально комфортными. Что касается багажного отделения, то здесь, как и у любого купеобразного кроссовера, есть свои нюансы, обусловленные покатой крышей, однако инженерам удалось организовать пространство очень рационально.
Объем багажника при поднятых спинках заднего дивана составляет 580 литров, плюс под полом есть дополнительные 75 литров для мелочей, а если сложить задние сиденья в пропорции 40 на 60, то образуется абсолютно ровная площадка длиной почти 2 метра, на которой можно спать или перевозить длинномерные грузы.
Техническое оснащение Geely Boyue REV является его главной изюминкой и козырем в борьбе с конкурентами, ведь он предлагает характеристики, которые еще недавно были недоступны в этом ценовом сегменте.
Автомобиль использует последовательную гибридную схему, где бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1,5 литра мощностью 115 лошадиных сил работает исключительно в роли генератора, подзаряжая тяговую батарею, а колеса всегда вращает электромотор. Такой подход обеспечивает плавность хода и мгновенную реакцию на нажатие педали акселератора, как у настоящего электрокара.
Самым впечатляющим показателем новинки является запас хода, который достигается благодаря установке большой батареи емкостью около 50 киловатт-часов. По оптимистичному циклу CLTC, автомобиль способен проехать на чистом электричестве до 375 километров, а с учетом полного бака бензина общая дистанция без остановок на заправку может составить рекордные 1525 километров.
Это означает, что при ежедневных поездках по городу на работу и обратно владелец может заряжать машину раз в неделю от обычной розетки. С точки зрения активной безопасности и помощи водителю, кроссовер оснащен целым арсеналом электронных ассистентов, работающих на базе камер и радаров, поскольку от дорогостоящих лидаров здесь отказались в пользу оптимизации цены.
Система включает в себя адаптивный круиз-контроль, функции автоматического торможения, слежения за разметкой и «прозрачный капот» с камерами кругового обзора на 540 градусов, что значительно облегчает парковку и маневрирование в ограниченном пространстве.
Мультимедийная система заслуживает отдельного упоминания, так как она построена на базе операционной системы Flyme Auto, разработанной компанией Meizu, которая теперь принадлежит Geely, и отличается молниеносной скоростью работы, красивой графикой и удобным интерфейсом с поддержкой голосового управления. Дополняет картину качественная аудиосистема Flyme Sound, динамики которой имеют контурную подсветку, вписанную в дверные карты.
На внутреннем рынке Китая кроссовер будет стоить от 120 до 150 тысяч юаней, что в пересчете по текущему курсу составляет примерно полтора-два миллиона рублей.
Если Geely примет решение о локализации или адаптации модели для РФ, конечная цена, безусловно, будет скорректирована с учетом логистики, утильсбора и прочих обязательных платежей, и, скорее всего, она окажется в районе 2,5-3 миллионов рублей за базовую версию.
Основными конкурентами для этой модели станут другие гибридные и электрифицированные кроссоверы в самом массовом сегменте рынка, такие как BYD Song Pro DM-i, Haval H6 PHEV, Changan CS75 Plus iDD, а также разнообразные версии Chery Tiggo с гибридными установками.
Интересно, что Geely своим ходом фактически создает конкуренцию внутри собственного модельного ряда, так как Boyue REV с его огромной батареей будет напрямую переманивать покупателей у более дорогих суббрендов вроде Zeekr и Lynk & Co, предлагая схожие технологии по гораздо более привлекательной цене.