Машина, которую на постсоветском пространстве знают немногие. Когда заходит разговор о тяжелых белорусских грузовиках, то чаще всего вспоминают более привычный и знакомый «6312» 6х4, с двумя ведущими мостами. А вот историю МАЗ-6317 знают лишь те специалисты, кто работает с очень суровой техникой. Без лишней скромности можно утверждать, что МАЗ-6317 - один из лучших, на сегодня, грузовых вездеходов в СНГ.
Да и немудрено, это целиком разработка ВПК, периода конца 80-х – начала 90-х. Когда советские КБ были в пике своих творческих и технических возможностей. Новый МАЗ спроектировали по заданию Министерства обороны СССР под транспортировку грузов и техники в условиях, где нет даже направлений, не то, что дорог.
В чем уникальность МАЗа
МАЗ-6317 должен был заменить устаревший КрАЗ-256. Тяжелые «256-е» вездеходы наверняка заменил бы, если бы не Перестройка.
Пришлось теперь уже Республике Беларусь своими силами налаживать выпуск новой техники, самостоятельно рекламировать и продвигать ее продажи. Какую-то часть заказов сделали для ВС РБ. А дальше совместные учения, полный восторг наблюдателей и участников от возможностей МАЗ-6317, его невероятной живучести и проходимости.
С 1997 г команда Республики Беларусь на МАЗ-6317 регулярно занимала призовые места на соревнованиях по трак-триалу. Приходилось и в каналах купаться, и часто помогать вытаскивать технику.
И не мудрено, ходовка МАЗа была рассчитана на движение по жидкой грязи с полной выкладкой и нагрузкой 11 тонн. Поэтому и редукторы на мостах были усиленными, клиренс в 350 мм, сама резина сделана с максимально широким протектором.
Плюс коробка ЯМЗ-239 на 9 ступеней с усиленными шестернями, есть раздатка и понижайка. В общем, получилось не хуже гусеничного хода. По проекту двигатель должен быть на 425л.с. (ТМЗ-8424), а для гражданских машин ставили более дешевый и экономичный ЯМЗ-238ДV8.
Примечательно, что, одновременно с машиной, сделали новую лебедку-самовытаскиватель. Усилие в 10 тонн и 60-метровый трос позволяет запрячь сразу две машины цугом, что частенько и практиковалось на соревнованиях для вытаскивания техники.
Топлива в баках (550 л) хватает на 1200 км пробега. Естественно, это тестовый показатель, в реальности он может быть гораздо ниже, если двигаться по асфальту или выше, если груз нужно тащить по реальному бездорожью.
И все же, основным преимуществом МАЗ-6317 была, и останется надолго, невероятно выносливая механика грузовика. И хотя обойти МАЗ по бездорожью мог тот же УРАЛ, а на трассе – новые китайские аппараты, но когда разговор заходит о количестве рекламаций на качество сборки, числе поломок и отказов, то МАЗ-6317 еще долго останется вне конкуренции.
Понятно, что этот показатель невозможно продемонстрировать на соревнованиях или на тестовых заездах. На пробных «пробежках» все машины демонстрируют более-менее приемлемый уровень выносливости, но, уже в условиях реальной повседневной эксплуатации, преимущество МАЗа становится очевидным.
Где и кем используются МАЗы
Видимо, поэтому интерес к машине не ослабевает. С более-менее крупными заказами техники как-то не получалось, но мелкие партии МАЗов, дооборудованные под конкретную специфику эксплуатации, продаются неплохо. Надежность и «всепролазность» МАЗ-6317 приглянулась, в первую очередь, тем, кому надеяться на помощь со стороны не приходится.
МАЗ заказывают под вахтовки, лесовозы, самосвалы, технички, буровые вышки и эвакуаторы. Есть варианты спецтехники, которая работает в непролазной чаще, вдали от цивилизации. В этом случае, в качестве базы используют гражданские МАЗ-63172, МАЗ-631708, МАЗ-631710 с доработанными задними мостами. У них и схема подкачки изменена, и, вместо одинарных покрышек, стоят сдвоенные шины.
Есть спрос и на удлиненные версии, тот же МАЗ-63171, с увеличенными размерами кузова, на базе 6317 были разработаны даже седельный тягач – МАЗ-6425.
Одна из наиболее удачных разработок белорусов – «пожарник» с цистерной увеличенной емкости. Причем, 12 тонн воды МАЗ-6371 способен доставить по любой дороге и в любую погоду, что особенно актуально в зимнее время, в период сильных снегопадов.
Если белорусским машиностроителям удастся поднять уровень комфорта в кабине и, при этом, сохранить низкий уровень цен на свой аппарат, то вполне возможно, что новый МАЗ станет достойным конкурентом для китайских Ситраков. Конечно, до уровня MAN или Iveco, еще не дотягивают, но, в условиях предельно низких температур, МАЗы работают даже лучше КАМАЗов.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв