Авиастроение дало сбой: Россия рискует остаться зависимой от Запада

Целевые показатели импортозамещения самолётов не будут достигнуты к 2030 году. Заместить удастся лишь 30% авиапарка вместо 50%.

Планы по импортозамещению российского авиапарка к 2030 году могут быть реализованы лишь на треть. И это вместо запланированных 50%, заявляют специалисты Института исследований и экспертизы ВЭБ.РФ.

Госпрограмма буксует

Государственная программа развития гражданского авиастроения изначально предполагала выпуск почти тысячи самолетов. В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК)подтвердили готовность промышленности выполнить правительственные задачи по созданию линейки лайнеров с импортозамещенными компонентами. Кроме того, председатель правительства Михаил Мишустин 25 февраля, выступая в Госдуме, объявил о завершении сертификационных процедур пассажирского самолета Ту‑214 и начале его серийного производства.

План развития экономики, одобренный кабинетом министров еще в ноябре, устанавливает цель: к 2030 году половина воздушных судов в стране должна производиться внутри России. Однако, как следует из письма главного экономиста ВЭБ.РФ Андрея Клепача в Минэкономразвития, этот показатель, вероятно, окажется значительно ниже. Об этом сообщили «Известия».

Проблемы отечественного импортозамещения

Согласно анализу Института исследований и экспертизы ВЭБ.РФ, основной причиной возможного невыполнения плана является отставание ввода в эксплуатацию новых самолетов отечественного производства. Также на итоговую долю российских лайнеров серьёзно влияет скорость выбытия из парка иностранных воздушных судов, сроки службы которых удаётся продлевать.

«Ввиду более высокой наблюдаемой способности ремонтировать иностранные воздушных судов (ВС), чем ожидалось ранее, доля отечественных ВС может оказаться ниже ожидаемой, особенно с учетом сдвига планов производства», — говорится в документе.

Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли, принятая в 2022 году и рассчитанная на период до 2030–2035 годов, предусматривала выпуск 1081 самолета с началом поставок в 2023 году. Однако весной 2024 года, после проведения аудита предприятий ОАК, планы были пересмотрены: количество запланированных к производству воздушных судов сократили до 994 единиц. Как поясняли в корпорации, перенос сроков связывают с с необходимостью проведения полномасштабных летных испытаний российских систем и комплектующих для гарантии безопасности пассажиров.

5 февраля на заседании рабочей группы лётно-методического совета Росавиации был представлен скорректированный прогноз по пополнению авиапарка. Ключевыми изменениями стали сокращение общего плана выпуска самолетов на 5% (на 50 единиц) — с 994 до 944, а также продление сроков реализации программы ещё на пять лет, что фактически означает снижение темпов производства авиалайнеров.

По последним официальным данным, текущая доля российских самолетов в гражданском авиапарке страны составляет примерно 19-20%.

Ранее ИА «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» сообщало, что Airbus отозвал половину парка самолётов.

О том, что спасло российскую авиацию, читайте здесь.

Фото: Объединённая авиастроительная корпорация

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ГОЛОС РЕГИОНОВ»