История написана редакцией БАСК со слов Павла Минаева.
К острову Родос
Пролив пройден, и вот мы движемся дальше. Теперь нам предстояло сменить курс, чтобы пройти мимо греческих островов в общем направлении на остров Родос. Ветер изменился и дополнительный парус уже не требовался. Мы шли со скоростью 10 узлов, волны стали значительно больше.
Экипаж прорабатывал ошибки и думал, как их исправить в будущем, особенно при работе с полными парусами: кинакером и геннакером. Постепенно обстановка успокоилась: два паруса подняты, команда успешно откренивает – можно перекусить, выпить кофе, передохнуть и заняться дальнейшим планированием маршрута. Так, в спокойной обстановке, мы следили за другими командами по трекеру, анализировали, где лучше идти, сверялись с прогнозом погоды и продумывали дальнейший план гонки.
Примерно в середине дня, чуть после обеда, произошёл интересный случай. Вокруг мачты начали летать два голубя. Они периодически садились на краспицы – перекладины посередине мачты. Птицы кружили, кружили и в итоге устроились прямо на рубке яхты. Вокруг не было суши, видимо сильный ветер принёс голубей, и они были вынуждены пережидать на нашей яхте, чтобы безопасно добраться до берега – сил у них, похоже, уже не оставалось. Наша команда напоила птиц и подложила им сухариков – это стало дополнительным развлечением в плавании.
Тем временем смеркалось, ветер немного стих, и перед наступлением темноты мы поставили дополнительный геннакер. Нам предстояла вторая ночь этой увлекательной регаты.
Вторая ночь гонки
Вторая ночь выдалась очень тёмной и ветреной. Мы долго обсуждали, каким курсом идти, и выбрали чуть более длинный маршрут с крюком по гряде островов, рассчитывая, что ветер там будет сильнее. Для этого пришлось идти острее к ветру, что оказалось довольно сложно: в темноте практически ничего не было видно.
Мы шли под спинакером. В таких условиях яхту ощущаешь только через руль, а команда должна работать предельно чётко. Это необычное впечатление: будто летишь в темноте, чувствуя только движение судна. Возникает странное ощущение, словно полёт в невесомости, где‑то в космическом пространстве.
Обогнув остров, мы убрали парус и сменили галс, снова поставив спинакер. И вновь абсолютная темнота и ничего не видно.
Ночью следить за ветром было чрезвычайно сложно, и его усиление мы ощущали только тогда, когда порывы уже приходили. Из‑за этого стало небезопасно идти под спинакером, яхта начала сильно раскачиваться.
Мы всё сильнее обтягивали спинакер, но судно продолжало стремительно идти вперёд. С каждым новым порывом ветра риск брочинга возрастал. Чтобы избежать опасной ситуации, мы были вынуждены убрать спинакер. После этого яхта пошла чуть медленнее, но наше движение стало значительно безопаснее.
Всю ночь мы продолжали путь под двумя основными парусами, несмотря на сильный ветер и высокие волны. К утру ветер стих, но волнение на воде сохранялось. Мы решили снова поставить спинакер, и яхта начала заметно болтаться на волнах.
Третий день
Тогда же мы впервые заметили наших соперников: впереди шла одна яхта, ещё одна виднелась на горизонте, на траверзе. Стало ясно, что мы участвуем в плотной борьбе.
Самое неприятное – ожидание ветра. Он был слабым, а из‑за сильных волн парус постоянно схлопывался. В какой‑то момент мы заметили, что он порвался.
Сначала мы попытались заклеить дыру прямо на ходу: один из членов экипажа встал на рейлинг, держась за штаг и балансируя. Но, к сожалению, ничего не получилось. Пришлось убрать спинакер и заклеивать его специальной парусной лентой уже на рубке, одновременно поставив другой парус. Но когда мы подняли геннакер, оказалось, что и он порван. При ближайшем рассмотрении мы увидели несколько резаных отверстий.
Я понял, что парус рвался в момент постановки: он задевал за оголённую жёсткую часть латы, которые, как оказалось, не были защищены резиновой прокладкой. Из‑за этого при подъёме дополнительного паруса он и повредился. Это было обидно: поставить один парус, затем второй, и оба повредить в процессе. Потратив на ремонт около часа, мы устранили неполадки, выбрали оптимальный курс и снова поставили спинакер.
А ветер тем временем все слабел. По прогнозу, он должен был усилиться с одной стороны моря, и мы решили выбрать курс, огибающий следующие острова с правой стороны, чтобы подстроиться под воздушный поток и ускориться. Оказалось, что весь флот пошёл более коротким путём, мы же рассчитывали, что ветер будет именно на нашем маршруте. Это был рискованный шаг.
Ночью, попав в полосу штиля возле островов, мы поняли, что в своих расчетах допустили ключевую ошибку. Несколько часов мы просто болтались на месте и единственным утешением стало бесконечное звёздное небо над головой. Мы смотрели на звёзды, на Млечный Путь и размышляли, как так вышло, что мы начали проигрывать. До этого мы шли на весьма высокой скорости в 10–14 узлов, а теперь двигались медленнее, чем пешеход, даже меньше 2 узлов.
Только под самое утро подул лёгкий ветер, а у нас оставалось меньше суток до истечения контрольного времени. Весь третий день мы шли очень медленно – всего 2–3 узла, с ветром сбоку, под основными парусами – стакселем и гротом. Мы понимали, что можем не успеть к финишу: контрольное время 12:00 на четвёртый день гонки, а на часах уже был третий день, обед. До финиша оставалось около 150 миль.
Около часа или двух мы продолжали идти очень медленно. Команда начала расстраиваться: мы не знали, стоит ли сходить с дистанции, появится ли ветер. Других яхт не было видно, и экипаж оказался в растерянности.
Новый старт
Когда мы уже смирились с ситуацией и решили «пусть будет как будет», подул лёгкий ветерок. Мы поставили дополнительный геннакер, и яхта уверенно пошла со скоростью 5–7 узлов.
Вокруг раскинулось море, виднелись красивые острова, солнце клонилось к закату. Мы поняли, что нужно идти к Гёчеку на финиш, даже если не успеем в контрольное время. Под мотором мы бы шли с той же скоростью, поэтому решили продолжить гонку под парусом. Со скоростью около 6 узлов мы уверено двигались вперёд.
Мы как будто стартовали заново: основная борьба уже шла без нас, теперь мы соревновались только с собой. Для нас главной задачей стало успеть в контрольное время. Экипаж воодушевился. Один из матросов, Сергей, приготовил свои фирменные макароны с тушёнкой. Мы весело поболтали, посмеялись, поужинали.
С закатом часть команды, включая меня, отправилась спать, а действующая вахта заняла свои места. Наступила финальная ночь перед финишем, и она должна была стать решающей для нашей команды.
Финальный рывок
Этой ночью нам предстояло обойти остров Родос. Он оказался настолько длинным, что мы шли мимо него почти полночи. Скорость держалась на уровне 5–7 узлов, и мы старались выжать максимум.
Чтобы поддержать моральный дух, мы общались на разные темы: обсуждали интересные фильмы, которые стоит посмотреть, и музыку, которую обязательно нужно послушать. Чем длиннее гонка, тем важнее такие моменты, они помогают отвлечься от борьбы и просто пообщаться.
Командный дух играл ключевую роль: каждая вахта поддерживала друг друга не только грамотной работой, но и весёлыми разговорами. Все помогали чем только могли, лишь бы яхта шла быстрее.
Утром, с рассветом, мы миновали Родос. До финиша оставалось меньше 50 миль и всего 6 часов, времени было впритык. Навигационная программа то показывала, что мы успеваем, то пугала предстоящим опозданием. Азарт все нарастал, и мы стремились ускориться, чтобы финишировать вовремя.
В чате гонки организаторы писали, что нас уже ждут другие команды, которые финишировали раньше. Они следили за нами и болели. У гонки появилась новая интрига: все хотели знать, дойдём ли мы до финиша в срок.
Финиш?
Идти последним оказалось не так страшно, ведь теперь мы уже боролись с собой, стремились увеличить скорость и добраться до финиша.
Вот оставалось 30 миль, затем 20, а вот мы уже входим в залив Фетхие. До финиша было рукой подать, мы смотрели в бинокль, пытаясь найти финишное судно. Организаторы сообщили, что ждут нас до последнего.
10 миль… 5 миль… Оставался всего час времени. Все понимали, что всё решится в последний момент, и мы либо успеем, либо нет. И…
На наших часах 12:06. Мы прошли финишную линию, опоздав на 6 минут. Большой турецкий корабль, выполнявший роль финишного створа, дал гудок. Мы радовались и хлопали, гонка завершена, мы справились!
Было немного досадно, что мы совсем чуть-чуть опоздали, но организаторы в чате вдруг написали: «Ровно в 12:00 команда яхты Hit X финишировала в гонке Turkish Naval Forces Cup 2025». Похоже, у них были более точные часы, чем у нас.
У всей команды появилось чувство облегчения, теперь гонка точно завершена. Можно было расслабиться, искупаться, пришвартоваться и наконец отдохнуть.
Вместо эпилога
Мы все были искренне рады. Конечно, не всё получилось, и борьба сложилась не так, как мы планировали. Но так бывает, это – часть ценнейшего опыта.
Такие офшорные гонки многое могут рассказать о человеке. Подобно марафонцам, мы целенаправленно шли под парусом, управляли яхтой и стремились к финишу. Даже когда основная борьба была проиграна, мы нашли новый стимул и не опустили руки. Это и стало нашей маленькой победой.
Да, мы не победили в общей гонке, но не сдались и победили самих себя. Звучит громко, но это правда. Оказалось, что некоторые команды, оказавшись в штилевой зоне, решили не продолжать гонку, завели мотор и сошли с дистанции. Мы же дождались ветра и дошли до конца.
Нас поздравляли другие участники – это было очень приятно. Ради таких моментов и стоит участвовать в подобных мероприятиях.
Длительные регаты проверяют на прочность: когда усталость накапливается, а моральные силы на исходе, люди проявляют свои скрытые черты характера, как хорошие, так и плохие. В нашей команде все были настроены работать и получать удовольствие от гонки, и у нас все получилось.
Так что ходите под парусом! Удачи и до встречи в море!
Павел ведет телеграм-канал о парусной жизни и делает репортажи с гонок, а на своем Дзен-канале Паша с ветром показывает как продвигается строительство яхты для океанской гонки.
Подписывайтесь на наш телеграм‑канал BASK, если цените активный отдых и туризм. Там вы найдете анонсы мероприятий, полезные статьи и специальные предложения на экипировку.