Крупнейший российский железнодорожный оператор приступил к реализации новой кадровой стратегии, столкнувшись с острой нехваткой персонала в регионах. В Куйбышевской дирекции инфраструктуры, которая обеспечивает работу магистралей в Поволжье, к выполнению задач приступила первая группа сотрудников из Индии, насчитывающая 35 человек. Как поясняют источники в отрасли, основная сложность заключалась в поиске кандидатов из числа местных жителей на вакантные позиции.
Условия труда и социальные гарантии
Иностранным специалистам предложили полный социальный пакет и уровень оплаты, идентичный условиям для российских сотрудников. Заработная плата варьируется в зависимости от квалификации и специфики работ:
- Дорожные мастера могут рассчитывать на доход от 130 до 150 тысяч рублей.
- Машинистам автомотрис предлагается оплата до 91 тысячи рублей.
- Энергодиспетчерам — до 90 тысяч рублей.
Процесс интеграции новых работников продуман до мелочей. По прибытии в аэропорт делегацию встретил заместитель начальника дирекции по кадровой работе Игорь Крещенко. Для гостей организован трансфер, предоставлено временное жилье, оформлены все необходимые миграционные документы. Помимо бытовых вопрос, большое внимание уделяется адаптации: запланирован цикл ознакомительных лекций о корпоративных стандартах и даже экскурсионная программа по культурным и историческим местам региона.
Вопросы оптимизации и кадровой политики
Однако привлечение зарубежных кадров происходит в период непростых организационных изменений внутри холдинга. Ранее, осенью 2025 года, компания анонсировала планы по сокращению 6% штата в рамках оптимизационных мероприятий. Это обстоятельство породило волну обсуждений и вопросов о последовательности кадровой политики.
Свое недоумение по этому поводу выразил депутат самарского гордумы Дмитрий Асеев. По его мнению, складывается парадоксальная картина: высвобождаются российские специалисты, но при этом запускается масштабная программа по найму граждан других государств, включающая затраты на перелет, обустройство и сопровождение.
В социальных сетях пользователи также активно комментируют ситуацию. Многие задаются резонным вопросом: если компания вынуждена экономить и сокращать издержки, за счет каких ресурсов финансируется столь дорогостоящий завоз рабочей силы с другого континента, пусть даже с сопоставимым уровнем зарплат?
Общероссийский контекст: бизнес ищет варианты
Действия РЖД вписываются в общероссийский тренд, связанный с рекордным дефицитом рабочих рук. Согласно последним исследованиям, порядка 37% российских компаний уже активно используют труд мигрантов. Основные сферы, где нехватка персонала доходит до 40–50% — это строительство, логистика и розничная торговля.
Любопытно, что 13% работодателей (по данным опроса более 300 предприятий) рассматривают возможность найма сотрудников именно из Индии, диверсифицируя традиционные потоки трудовой миграции.
Эксперты отмечают, что привлечение иностранцев позволяет бизнесу сдерживать рост зарплат в низкоквалифицированных сегментах и управлять себестоимостью. Тем не менее, как подчеркивает Александр Шкарупа, руководитель агентства «Динамика», подобные меры зачастую являются вынужденными и не решают глубинных проблем. По его мнению, ключевая задача для предприятий — повышение производительности и эффективности труда, а для образовательной системы — подготовка достаточного количества квалифицированных кадров под запросы реальной экономики.
Взгляд в будущее
Ситуация с наймом индийских железнодорожников выходит за рамки отдельного казуса. Когда крупная госкомпания, деятельность которой тесно связана с бюджетным финансированием, одновременно проводит сокращения и инициирует программы по зарубежному рекрутингу, это неизбежно порождает дискуссию о долгосрочных приоритетах.
Главный вопрос, который волнует общественность, остается открытым: кто через десять-двадцать лет станет основой для развития и обслуживания стратегической инфраструктуры страны, и в чьих интересах будет формироваться этот кадровый потенциал? Ответ на него еще предстоит найти.