АвтоВАЗ официально объявил о запуске серийного производства Лада Весты Спорт в кузове седан и универсал SW. Но о старте продаж объявят позднее, равно как и о ценах.
Веста Спорт с форсированным двигателем впервые появилась в 2018 году, то есть еще в дореформенном виде. Но уже в начале 2022-го все семейство Vesta пережила масштабный рестайлинг, а следом грянули санкции и разрыв отношений с Renault, соответственно нужно было искать новых поставщиков комплектующих. Именно поэтому формирование полноценной гаммы растянулась на года, и версия Спорт стала последним недостающим звеном.
Под капотом установлен вазовский двигатель 1.8 EVO, но который подвергся ряду доработок: установлены спортивные распредвалы, оригинальные системы впуска и выпуска, а блок управления получил оригинальную прошивку. В итоге мощность выросла со 122 до 147 л.с (мотор дореформенной Весты Спорт выдавал 145 л.с).
В роли коробки передач теперь шестиступенчатая “механика” от китайского партнера (WLY), тогда как ранее пару мотору составляла французская “пятиступка” Renault JR5. Тольяттинцы заявляют, что “китайская коробка” положительно влияет на динамику и рассчитана на крутящий момент до 220 Hm.
Веста Спорт в кузове универсал SW с нуля до “сотни” разгоняется за ровные 10 секунд, максимальная скорость - 192 км/ч. Что странно, характеристики седана не разглашаются, но должен оказаться немного динамичнее, ведь универсал на 60 кг тяжелее (снаряженная масса 1382 кг). Напомним, дореформенная Веста Спорт, предлагавшиеся исключительно в кузове седна, c 0 до 100 км/ч разгонялась за 9,6 секунд.
Продажи Весты Спорт должны начаться текущей весной. О ценах пока не сообщается, но по нашим прикидкам стоимость окажется минимум 2,4 - 2,5 млн рублей, ведь на данный момент прайс на около спортивную Vesta Sportline (со стандартным двигателем 1.6 106 л.с) начинается от 2 325 000 рублей, причем во столько оценивается седан, а универсал еще дороже!
Почему Весту Спорт ждет рыночный провал? (по моему мнению)
При цене 2,5 млн рублей Весту Спорт на рынке не ждет ничего хорошего. Причем, на мой взгляд, это - очевидно. Я думаю, что и вазовцы это понимают, поэтому тираж наверняка будет мизерным.
С другой стороны, это сугубо имиджевый продукт, который имеет право на жизнь, но главное, чтобы за такую цену потребители получили качественный продукт. Чтобы не вышло, как с Нивой Спорт, когда понадобилась срочная модернизация буквально после выпуска первых партий, ведь после коротких прострелов по пересеченной местности у внедорожника начинали гнуться рычаги. И в срочном порядке тольяттинца начали менять их на усиленные детали. Правда, к сожалению, вазовцы начали действовать только после шумихи от блогеров, кто знает, если бы не поднялся общественный резонанс, получила ли Нива Спорт заслуженную модернизацию, а точнее исправление косяков!
С кем будет Веста Спорт конкурировать на нынешнем российском рынке?
Кто бы мог подумать, но в 2019 году посещая автосалон БМВ я сетовал на то, что 2 350 000 рублей это дороговато для “трешки” с двухлитровым турбодизелем в М-пакете, ведь в конце 2018-го мой знакомый приобрел новую BMW третьей серии за 1 850 000 рублей, правда в предыдущем кузове, но все же! А теперь я пишу новость о Весте Спорт с атмосферником 1.8 (147 л.c) и китайской механикой, которая вероятно будет стоить около 2,5 млн рублей!
И все же, какой сейчас можно купить седан или лифтбек за 2,5 млн рублей на текущем российском рынке? Первый на ум приходит китайский седан FAW Bestune B70, ценник на который стартует с 2,5 млн рублей, причем это более крупный автомобиль, а под его капотом установлен турбомотор 1.5 (150 л.с), справедливости ради, за “два и пять” можно купить лишь базовую комплектацию, а топовая обойдется в 3 250 000 рублей.
Также можно взять корейские седаны питерской сборки Solaris HS или Solaris KRS (бывшие Hyundai и Kia), правда вроде как они уже закончились у дилеров.
Еще можно присмотреться к условно белорусской четырехдверке Belgee S50 (ранее Geely Emgrand): 1,9 - 2,3 млн рублей. Правда Веста Спорт будет динамичнее и азартнее, ведь Belgee S50 поставляется с атмосферным агрегатом 1.6 (122 л.с), который, по мнению автожурналистов, отличается вялым характером.
Внезапно, взглянув на текущих конкурентов я осознал, что у Весты Спорт в нынешних реалиях есть шанс! Она точно не хуже китайских седанов, а во многом даже лучше, опять же, если брать дореформенную Весту, а что будет с надежностью новой модели (у которой будут китайские комплектующие вместо европейских) пока не знает никто.
И не нужно забывать про параллельный импорт, за 2,5 млн рублей можно пригнать огромное количество иномарок, даже с нынешним “конским утилем” (по другому я его отказываюсь называть). И, в первую очередь, именно с "параллельными" машинами будет конкурировать перспективная Vesta Sport.
Вдруг ко мне пришла мысль, почему вазовцы не выпустят Искру Спорт с той же техникой, как у Весты Спорт? При цене в ровные 2 млн это был бы успех, тем более, что это новая модель, которой не помешает лишняя шумиха.