К середине 50-х годов дела компании Lancia шли под уклон. Даже отказ от дорогостоящей гоночной программы и от участия в формуле-1 не спасал от финансового кризиса. В итоге семья Лянча была отстранена от руководства компанией, которое перешло под контроль финансовой группы Pesenti. Свежие деньги и свежие лица в руководстве вдохнули новую жизнь в разработку и производство современных моделей Lancia, которые сегодня являются непререкаемой автомобильной классикой. Вот они:
Lancia Flaminia Berlina/ Coupe/ GT/ Convertible/ Super Sport (1957-1970) Двигатели V6 2,5-2,8 литра Мощность 109-140л.с. Максимальная скорость 180-210 км/ч.
Начало было положено с выходом нового седана престижного класса Lancia Flaminia Berlina. Современный стиль кузова разработан в ателье Pininfarina и заменил устаревшую к тому времени модель Aurelia и задал направление дизайна на годы вперёд. С предыдущей модели перешел инновационный двигатель V6 (первый для серийных машин) и трансмиссия по схеме transaxle – коробка с главной парой отнесены к заднему мосту. Помимо улучшенного оснащения и увеличенной мощности мотора, главным отличием стал перенос рулевой колонки на левую сторону (да, все Lancia Aurelia выпускались с правым рулём!) Всего до 1970 года произведено 3943 седана.
Как было принято в те времена, в дополнение к базовому седану, готовое шасси оснащалось различными кузовами от известных мастерских. Так уже через год сразу три ателье - Pininfarina, Touring и Zagato представили публике свои элегантные купе на укороченной базе Flaminia. Самым популярным стало 4-местное купе в сдержанном стиле от Pininfarina, тираж которых превзошел даже седан и составил 5235 штук за все годы выпуска.
Другой вариант от сarrozzeria Touring назывался Flaminia GT Coupe и представлял собой укороченное двухместное купе в стиле Maserati 3500GT только попроще и сильно дешевле. Кузов изготавливался по технологии Superleggera – стальной трубчатый каркас обшивался легкими алюминиевыми панелями, что давало снижение веса кузова порядка 100 кг. С новым, увеличенным до 2,8 литра двигателем, мощностью 180 лошадей, Flaminia GT разгонялось до 195 км/ч, что было на 15 км/ч быстрее седана с тем же мотором.
В дополнение к такому купе там же выпускали открытую версию Flaminia GT Convertible и удлиненный вариант с посадкой 2+2 Flaminia GTL (Lungo). Всего до 1965 г. было выпущено 1718 купе GT, 303 купе GTL и 847 кабриолетов.
Наконец, купе от Zagato получило свой узнаваемый округлый дизайн с покатым багажником и двойной выпуклостью на крыше. В 1964 г. вышла модификация Super Sport с небольшим рестайлингом, в виде усечённого хвоста kammback и утопленных фар в форме слезы. На Super Sport ставился 2.8-литровый двигатель с тремя карбюраторами, мощностью 152 л.с. разгонявший спорткупе до 210 км/ч. Всего кузовщики из Zagato построили на шасси Flaminia 443 купе Sport и 150 штук Super Sport.
Lancia Flavia Berlina/ Coupe/ Sport/ Convertible (1960-1967) Двигатели H4 1,5-1,8 литра Мощность 80-102л.с. Максимальная скорость 165-185 км/ч.
Другим автомобилем новой эпохи Лянча стал седан классом пониже Lancia Flavia Berlina, названный по традиции в честь древней римской дороги Via Flavia. Это был первый итальянский автомобиль с передним приводом и оппозитным 4-цилиндровым агрегатом (если точно, то V4 со 180-градусным развалом горшков). Экстерьер седана выполнен в набирающем популярность тогда стиле «евро-бокс» (см. BMW Neue Klasse или Fiat 1500), отвечающим за практичность и простор салона. Ну в общем простенький угловатый дизайн с элементами округлости. Другое дело, когда за стиль Flavia Coupe взялись специалисты из Pininfarina.
Идеально спроектированный кузов, сочетающий элегантность и динамику, ничем кроме фар, не напоминал неуклюжую берлину и был больше похож на маленький Ferrari. К тому же под капот поместили увеличенный до 1,8 литра 100-сильный агрегат.
Совсем по-другому выглядело двухместное купе Lancia Flavia Sport от ателье Zagato. Оно имело необычные и весьма полемичные элементы дизайна, начиная от решетки радиатора, надвинутой на капот и заканчивая задними боковыми окнами, закругленными на крыше (типа панорамы). И да, эти окна не открывались, зато для ветерка можно было открыть вогнутое заднее стекло! Не смотря на высокую стоимость, до 1967 года было продано 1141 таких оригинальных купе, включая рестайлинговую Super Sport.
Для постройки открытой версии Lancia Flavia Convertible, компания обратились в ателье Vignale, где собрали около 1600 таких кабриков, чтобы солидные клиенты могли прохватить с ветерком в направлении Сан-Ремо под льющиеся из радиоприёмника тогдашние хиты: «Cuore» Риты Павоне или «Roberta» Пеппино ди Капри.
Lancia Fulvia Berlina/ Coupe/ Sport (1963-1976) Двигатели V4 1,1-1,3 литра Мощность 58-115л.с. Максимальная скорость 160-200 км/ч.
В начале 60-х Италия переживала экономический подъём и народ стал массово пересаживаться с мотороллеров на автомобили. У компании Lancia такой моделью стала Fulvia Berlina – угловатый седанчик, типа «копейки» жигулей c моторчиками конфигурации V4 от 1.1 до 1,3 литра. В комплектации Berlina GTE можно было получить агрегат с двумя карбюраторами мощностью 87 л.с, дисковыми тормозами Girling по кругу и улучшенной отделкой (типа «шахи» у жигулей).
Вместе с седаном на той же производственной линии выпускалось спортивное купе собственной разработки Lancia Fulvia Coupe. Самая интересная модификация имела значёк Rallye 1.3 HF. Она была лишена бамперов, имела алюминиевые капот, двери, багажник, боковое и заднее стёкла из пластика, мотор был форсирован до 101 л.с. Это была готовая заготовка для раллийных соревнований, что и следует из названия. Позже, в 1969 г. появилась высокопроизводительная модификация Rallye 1.6 HF с двигателем V4 объёмом 1,6л и мощностью 115 л.с. (132 л.с. в специальном пакете). Она отличалась большими фарами (за что получила прозвище Fanalone – «лупатая»), расширенными колёсными арками, усиленной подвеской. Про эту и другие раллийные тачки Лянча будет ссылка ниже.
Единственной сторонней модификацией Lancia Fulvia, которую можно было заказать у дилеров Лянча, было дорогое двухместное купе с кузовными панелями из алюминия Fulvia Sport от ателье Zagato. В первой серии купе оснащалось 1,2- литровым двигателем, мощностью 80 л.с., но с 1970 года кузов делался уже из стали. Он включал ещё два дополнительных сиденья и имел мотор 1,6 литра на 115 лошадей, разгоняющий купе до 200 км/ч. Всего с 1965 по 1976 гг. было произведено около 134 тысяч обычных купе и 6419 экземпляров из серии HF и 7102 купе от Zagato.
Lancia 2000 Berlina/ Coupe (1971-1974) Двигатели H4 2.0 литра/ Мощность 115-125л.с. Максимальная скорость 195 км/ч.
Lancia 2000 стала последней самостоятельной разработкой компании Lancia до её поглощения Fiat в 1969 г. Фактически это была не новая модель, а модернизированная Lancia Flavia, доступная в кузове седан 2000 Berlina и фастбэк-купе Lancia 2000 Coupe.
После окончания выпуска флагманской модели Flaminia (см. выше), Lancia 2000 примерила на себя все премиальные опции, такие как гидроусилитель руля, электро-стеклоподъемники, кондиционер, отделка кожей или дорогим велюром и деревянным декором. В версии 2000 HF были улучшены технические характеристики: 5-ступенчатая коробка ZF, электронная система впрыска Bosch и тормозная система Superduplex, которая обеспечивала более эффективное торможение. Всего с 1971 по 1974 годы было произведено 14319 седанов и 2628 купе Lancia 2000 и многие их называют последними «настоящими» Lancia. Как по мне, то это какое-то ностальгическое выражение или сожаление о поглощении одной компании другой. Ну и что? Лянчу спасли от банкротства и мир увидел еще много классных тачек, многие из которых стали предметом коллекционирования. Разумеется «последняя настоящая» Lancia 2000 в первом ряду итальянской классики!
Про гоночное наследие Lancia здесь😊:
Все картинки в свободном доступе в интернете. Всем мир!