Приветствие оппозитчикам и металлообработчикам!
Самопроизвольное увеличение зазора в клапанном механизме проблема для Уралов и Днепров давняя и широко известная. Не сказать, что она ужасная, но довольно неприятная. Ибо постоянная регулировка несколько напрягает.
Причин, по которым «гуляет» зазор всего три.
Первая заключается в том, что ось штанги и ось толкателя несколько смещены друг относительно друг друга. На чертеже выше это хорошо видно. Как следствие, в процессе работы штанги стремятся изогнуться и остаться в таком положении. Естественно, со временем это происходит. У кого-то раньше, у кого-то позже, но результат всегда один. Устранить указанную особенность в гаражно-домашних условиях никак нельзя. Остается только относиться к ней философски.
Вторая причина заключается в малой жесткости штанг.
Третья причина характерна для мотоциклов Днепр и заключается в кривизне толкателей. Даже визуальный осмотр этих деталей показывает, что выемки под наконечники штанг выполнены ну совсем не по центру. И зазор в клапанах, в зависимости от положения толкателя, то меньше, то больше.
Наиболее эффективный способ решения проблемы – замена штанг, а в случае с Днепром еще и толкателей. Однако прежде чем делать новые детали, я решил проверить и, при необходимости, выпрямить те, что имеются у меня в наличии. Всего их оказалось около 50 штук – примерно 30 ураловских и 20 днепровских.
Процедура выпрямления, в принципе, не сложная. Штанги, при помощи обрезанных толкателей от Урала, зажимались в токарный станок и правились при помощи мускульной силы. Результат проверялся индикатором, закрепленным на стойке.
Традиционно качество деталей Урал лучше. Но только не в этом случае. Все имевшиеся в наличии ураловские штанги имели кривизну, существенно превышающую допустимую. Кроме того, некоторые из них изготовлены явно не из того материала, который предусмотрен конструкторской документацией. Изначальная прямолинейность заготовок под штанги, также оставляет делать лучшего.
Выпрямив запчасти от мотоцикла Урал, я сложил самые нормальные из них обратно в коробочку и отправил «на полочку». На всякий случай. Вдруг, пригодятся. Ставить их на двигатель не особо хочется. Только в случае крайней необходимости.
Материал деталей от мотоциклов Днепр, а также качество их изготовления, гораздо выше тех, что родом из Ирбита. Они меньше деформировались в процессе работы и не имели изначальной кривизны. Выправив штанги от Днепра, я отправил их не на полочку, а под верстак. Для того, чтобы использовать в качестве заготовок.
Оппозитчики, как никто другой, любят заниматься «тюнингом» своих мотоциклов. Доморощенные «тюнеры» пытаются «улучшить» практически все. В том числе, и головки цилиндров. При этом правилом хорошего тона считается установка более жестких ВАЗовских пружин. Логика такой доработки проста. Родные пружины слабоваты с рождения. А после того, как они поработают, их характеристики ухудшаются еще больше. В связи с этим очевиден вывод: не хочешь на высоких оборотах встречи клапана и поршня, ставь пружины пожестче. Но при этом совершенно игнорируется тот факт, что стандартные штанги не особо держат нагрузку даже в стоке.
Для мотоцикла Урал наиболее бюджетным вариантом решения обозначенной проблемы является переточка штанг от Днепра. Они изначально более жесткие на изгиб. Кроме того, после укорачивания (длина ураловских деталей меньше, нежели днепровских) жесткость возрастет.
Технически процедура укорачивания не является сложной. Наконечники снимаются, либо обрезаются и высверливаются, а потом напрессовываются вновь. При этом можно использовать как изначально годные детали, так и те, которые имеют дефекты.
У меня было несколько деталей с поврежденным стержнем и со спрессовавшимися в процессе работы двигателя наконечниками. Кроме того, подешевке, я прикупил некоторое количество негодных штанг на Авито.
Скомплектовав их, изготовил пару рабочих комплектов.
Очень круто считается иметь в двигателе какие-нибудь детали из титана. В том числе, штанги. Из любопытства я тоже решил сделать такие. И, напрессовав на купленный на Авито титановый пруток наконечники от днепровских деталей, получил Титановые Штанги!
Себестоимость таких деталей не особо высока, изготовление не является сложным. Но есть несколько но.
Штанги из титана на Урал получились примерно в 1,5 раза тяжелее стандартных. Теоретически, их можно изготовить не из прутка, а из трубки, но заниматься ее поисками мне было лень.
Сделать титановые штанги на Днепр также не составит труда, но они будут еще тяжелее ураловских. Что не есть гуд. Кроме того, использование днепроштанг в качестве заготовок так себе решение. Те, которые имеют повреждения, у меня закончились. На Авито я таких больше не видел. Годные штанги там продаются, но нормальные детали только ради наконечников мне кажется идеей «не очень». В том числе и в силу неразумного увеличения себестоимости.
В итоге, поэкспериментировав как с переделкой, так и с самостоятельным изготовлением штанг я пришел к выводу, что наиболее правильным является изготовление штанг «с нуля». Как на Урал, так и на Днепр. Но об этом в следующей публикации.
Всем добра!
p.s.: титановые штанги на Урал сейчас в продаже, кому нужно - пишите