Пять лет назад мы ходили в магазин сами и обедали в столовых. Сегодня в Москве больше 400 тысяч курьеров — население целого города. Они везут нам еду, продукты и лекарства, и незаметно перекраивают городскую среду так, как мы не ожидали.
Транспортный хаос. Раньше в час пик на дорогах были только машины и такси. Теперь добавились тысячи электросамокатов и велосипедов. За год число ДТП с их участием выросло на 42%. Погибли 54 человека, ранены почти 4,6 тысячи. Власти пытаются регулировать: в Петербурге хотели ограничить доставку в центре. Торговые ассоциации взбунтовались — мол, цены вырастут, а вместо велосипедов центр заполнят машины. К тому же технически ограничить скорость самокатов до 10 км/ч почти невозможно — таких устройств просто нет.
Инфраструктурный конфликт. Курьерам негде парковаться и негде заряжать батареи. В жилых домах нет помещений для хранения транспорта. Вот реальная история: в Красногорске курьер неделю ставил машину на пешеходном переходе, перекрывая съезд для колясок. На замечания не реагировал, поддержка сервиса обещала «передать информацию таксопарку». Три дня мамы с детьми объезжали авто по проезжей части.
Рестораны без залов. Любимые кафе исчезают или превращаются в окна выдачи. Это дарккитчены — кухни без посадочных мест, работающие только на доставку. Бизнесу выгодно: меньше аренда, не нужны официанты. Ресторанный критик говорит: люди будут ходить в рестораны за атмосферой и общением, а не просто поесть. Но пока мы получаем еду быстрее, город теряет места встреч.
Город меняется — и не всегда готов к этим переменам. Остаётся вопрос: сможем ли мы сделать так, чтобы доставка была удобной для всех, не превращая улицы в полосу препятствий?