Эпизод 1. Машина есть — груза нет
Прошло три месяца после внедрения TMS. Топливные аппетиты автопарка упали, водители перестали «гонять» и сливать бензин. Сергей сидел в кабинете и наслаждался тишиной.
Но тишина эта была обманчивой.
В дверь постучал начальник склада готовой продукции:
— Серёг, у нас проблема. Три фуры стоят под погрузкой, ждут, когда освободятся ворота. А две другие только что приехали порожняком из рейса. Половина парка простаивает, вторая половина гоняет воздух.
Сергей почесал затылок. Действительно: машины есть, заказы есть, а КПД автопарка — как у паровоза.
Пришёл Вася.
— Серёг, я посмотрел отчёты TMS за месяц. У нас 35% пробега — порожняком. Машина едет туда с грузом, а обратно — пустая. Или хуже: едет порожняком за грузом, потому что мы не совместили рейсы. Это называется «воздушные перевозки». И этот воздух стоит нам бешеных денег.
— И что предлагаешь? У нас молоко туда, а оттуда везти нечего.
— А ты проверял? — Вася развернул ноутбук. — Смотри: каждый день наш молочный завод отправляет продукцию в гипермаркеты. А оттуда наши же машины возвращаются пустыми. Но те же гипермаркеты принимают товар от других поставщиков, которым тоже нужно доставлять грузы. Мы можем взять их груз на обратную дорогу. Это называется обратная загрузка.
Эпизод 2. Анатомия пустого пробега
Чтобы Сергей понял масштаб, Вася нарисовал схему.
Рейс №1 (обычный, как было):
— Утро: машина едет 50 км ПОРОЖНЯКОМ на склад за творогом.
— Грузится 2 часа (простой).
— Едет 60 км в магазин с грузом.
— Разгружается 1 час (простой).
— Едет 60 км ПОРОЖНЯКОМ обратно в гараж.
ИТОГО: 170 км пробега, из них 110 км (65%) — воздух.
Рейс №2 (золотой, как должно быть):
— Утро: машина забирает творог на складе (0 км порожняком, потому что ночевала там).
— Едет 60 км в магазин, отдаёт творог.
— Рядом с магазином — склад другого поставщика, которому нужно отвезти груз в наш район. Машина забирает груз (обратная загрузка).
— Едет 60 км обратно, отдаёт груз соседнему заводу.
— Возвращается в гараж.
ИТОГО: 120 км пробега, порожняка — 0 км, машина заработала на два рейса сразу.
— И главное, — добавил Вася, — себестоимость перевозки падает в 1,5-2 раза. Потому что затраты на топливо, амортизацию и зарплату водителя делятся на два рейса, а не висят на одном.
Эпизод 3. Охота за попутным грузом
Сергей загорелся. Но где брать эти обратные грузы?
— Вась, у нас нет отдела продаж транспортных услуг. Мы не умеем искать клиентов.
— А ты посмотри вокруг, — ответил Вася. — Мы в холдинге. У нас три завода. У каждого свои поставщики и свои покупатели. Мы возим сырьё на заводы и продукцию с заводов. Это уже четыре потока. Если их синхронизировать...
Они сели и расписали все возможные маршруты.
Маршрут 1. Молоко — магазин — молоко.
Машина везёт творог в сеть. На обратном пути заезжает на распределительный центр того же ритейлера и забирает для нас упаковку (плёнку, коробки), которую тот же ритейлер продаёт нам как поставщик. Двойная выгода: и порожняка нет, и доставка упаковки бесплатная.
Маршрут 2. Сырьё — завод — сырьё.
Утром машина забирает сухое молоко у трейдера в порту и везёт на завод. Там разгружается, сразу грузится готовой продукцией и везёт её в гипермаркет. Оттуда забирает возвратную тару (поддоны, ящики) и везёт обратно на склад.
Маршрут 3. Межзаводская кооперация.
Молочный завод отправляет партию сыворотки на завод сухих смесей. Тот отправляет обратно партию стабилизаторов. Одна машина работает в челночном режиме между заводами, загружена в обе стороны.
— Серёг, это же логистическое дзюдо, — восхитился Вася. — Мы используем энергию противника (пустые пробеги) и обращаем её в нашу пользу.
Эпизод 4. Цифры не врут
Через месяц эксперимента на трёх маршрутах Сергей подбил итоги.
До оптимизации:
— Пробег с грузом: 100 000 км.
— Пробег порожняком: 60 000 км (37%).
— Расходы на топливо: 1 млн рублей.
— Выручка от перевозок: только внутренняя (заводы платили транспортному цеху по тарифу).
После оптимизации (первые результаты):
— Пробег с грузом: 130 000 км (+30%).
— Пробег порожняком: 30 000 км (снизили до 19%).
— Расходы на топливо: 1,2 млн рублей (+20%).
— Выручка от перевозок: +400 000 рублей за счёт обратной загрузки (платили сторонние клиенты).
— Чистый эффект: +700 000 рублей в месяц.
— Вась, — сказал Сергей, — у меня ощущение, что мы нашли клад. Мы просто перестали возить воздух и начали возить деньги.
Эпизод 5. Не только обратка, но и консолидация
Обратная загрузка была не единственным открытием. Вася копнул глубже и обнаружил ещё одну «чёрную дыру»: дробление грузов.
— Серёг, смотри. В понедельник мы везём 3 тонны творога в один магазин. Во вторник — 2 тонны в соседний. В среду — ещё 4 тонны в третий. Три машины, три рейса, три водителя, три порожних пробега.
— А как иначе? У них график поставки.
— А если договориться с сетью и возить не каждый день понемногу, а раз в два дня, но полную фуру? Это называется консолидация грузов.
Сергей позвонил знакомому логисту из ритейла. Тот вздохнул:
— Серёг, мы сами за консолидацию. Нам проще одну фуру принять, чем три «газели». Давайте встретимся и обсудим график.
Через неделю подписали новое соглашение: теперь молочный завод возил продукцию в три магазина одной сети не тремя машинами, а одной, но полной. Выгода для всех:
— Ритейл получил меньше машин на разгрузке, меньше очередей.
— Завод сэкономил на двух водителях и двух машинах.
— Транспортный цех получил одну загруженную машину вместо трёх полупустых.
Эпизод 6. Кольцевые маршруты: высший пилотаж
Финальным аккордом стали кольцевые маршруты.
Раньше логика была линейной: склад — точка А — склад. Машина всегда возвращалась на базу.
Теперь Вася и Сергей строили маршруты как кольца:
Кольцо «Южное»:
Гараж → забрать творог на заводе №1 → магазин №5 (Южный) → забрать порожнюю тару со склада ритейла → забрать упаковку у поставщика рядом → сдать тару и упаковку на заводе №2 (сухих смесей) → забрать стабилизаторы на заводе №2 → отвезти стабилизаторы на завод №1 (молочный) → гараж.
Машина не возвращается пустой ни разу. Весь день — в движении с грузом.
— Серёг, это как в тетрисе, — смеялся Вася. — Главное — чтобы все детали сошлись.
— А если не сойдутся? — спросил Сергей.
— Тогда у нас есть план Б. И план В. И диспетчер, который всё это координирует в TMS в реальном времени.
Сухой остаток: Чек-лист Василия
1. Порожняк — главный враг транспортной экономики. Каждый километр без груза — чистый убыток. Цель — свести порожние пробеги к минимуму.
2. Обратная загрузка — первый шаг к идеалу. Ищите грузы на обратном пути. Смотрите на своих же поставщиков, клиентов, соседние заводы. Там точно есть что везти.
3. Консолидация — второй шаг. Вместо трёх машин с неполной загрузкой — одна полная. Это выгодно и вам, и клиенту.
4. Кольцевые маршруты — высший пилотаж. Стройте логистику так, чтобы машина двигалась по кругу, собирая и развозя грузы, как пчела.
5. TMS — незаменимый помощник. Без системы, которая считает маршруты и грузы в реальном времени, вы запутаетесь в первый же день.
6. Договаривайтесь с партнёрами. Обратная загрузка и консолидация требуют согласования с клиентами и поставщиками. Им это тоже выгодно — пользуйтесь.
— Вась, — сказал Сергей через полгода, — мы теперь на каждой машине зарабатываем в два раза больше. А водители рады: пробег тот же, а зарплата выросла — премии за загруженность.
— Поздравляю, — улыбнулся Вася. — Ты перестал быть просто механиком и стал логистом. А это, Серёг, совсем другие деньги.