Морозным утром многие водители совершают одну из двух ошибок. Одни сразу трогаются с места, не дав двигателю разогреться. Другие оставляют его работать на пятнадцать-двадцать минут, уходя греться домой. Оба подхода ошибочны и могут дорого обойтись. Чтобы понять, как правильно прогревать двигатель зимой, нужно разобраться в физике процессов, происходящих внутри мотора. Главная причина, по которой прогрев необходим, изменение физических свойств моторного масла при низких температурах. На морозе масло густеет, становится вязким и не может быстро смазать все детали. В первые секунды после запуска двигатель работает практически на сухую, а густое масло создает дополнительное сопротивление движущимся деталям. Но это не значит, что чем дольше греешь, тем лучше. Длительная работа на холостых оборотах приносит больше вреда, чем пользы. Неполное сгорание топлива приводит к образованию нагара, а конденсат, смешиваясь с продуктами горения, образует кислоты, разъедающие детали двигателя. В этой статье подробно разобраны правильные методы прогрева, временные интервалы для разных температур и типичные ошибки, которые совершают водители.
Почему прогревать двигатель необходимо
Основная причина необходимости прогрева кроется в изменении свойств моторного масла. При низких температурах масло густеет и теряет текучесть. Это происходит даже с самыми качественными синтетическими маслами, просто они менее чувствительны к холоду. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, масляный насос начинает прокачивать масло по системе, но из-за его густоты этот процесс занимает время. В первые секунды после запуска многие детали работают в условиях масляного голодания, то есть практически без смазки. Это приводит к их ускоренному износу. Особенно страдают цилиндро-поршневая группа и подшипники коленвала. Кроме того, густое масло создает дополнительное сопротивление, что увеличивает нагрузку на двигатель и затрудняет его работу. Поэтому дать мотору немного поработать на холостых, чтобы масло разогрелось и стало более текучим, абсолютно необходимо. Но важно не переборщить и не превратить полезный прогрев во вредную процедуру.
Чем опасен слишком долгий прогрев на холостых
Многие водители, особенно старшего поколения, уверены, что чем дольше машина прогреется, тем лучше для двигателя. Они заводят мотор и уходят домой пить чай на полчаса. Это опасное заблуждение. Длительная работа на холостых оборотах имеет несколько негативных последствий. Во-первых, происходит перерасход топлива. Двигатель работает, а машина стоит на месте, топливо сгорает впустую. Во-вторых, при работе на холостых в холодном двигателе топливо сгорает не полностью. Несгоревшие остатки оседают на стенках цилиндров, на свечах зажигания и в масле, образуя нагар. В-третьих, в двигателе образуется конденсат, который смешивается с продуктами сгорания и превращается в кислоты. Эти кислоты, пусть и в микроскопических количествах, начинают разъедать металл изнутри. Процесс этот медленный, но если так прогревать машину каждое утро всю зиму, к весне двигатель получит дозу износа, равную нескольким десяткам тысяч километров пробега. Поэтому долгий прогрев на месте не забота о моторе, а скорее медленное его убийство.
Как правильно прогревать двигатель при разных температурах
Время прогрева зависит от температуры на улице и не является постоянной величиной. Эксперты рекомендуют ориентироваться на конкретные интервалы в зависимости от суровости зимы. Когда на улице от нуля до минус пяти градусов, достаточно двух-четырех минут. Масло остыло незначительно, этого времени хватит, чтобы запустить циркуляцию и немного отогреть стекла. Можно ехать почти сразу, но первые минуты без резких ускорений. При температуре от минус пяти до минус пятнадцати градусов требуется пять-восемь минут. Это обязательный этап. Пока мотор работает на холостых, можно заняться очисткой стекол и кузова от наледи. К тому времени, как вы закончите, двигатель выйдет на минимальный рабочий режим. При температуре от минус пятнадцати до минус двадцати пяти градусов прогрев критически важен и занимает восемь-двенадцать минут. После запуска нужно дать мотору поработать три-пять минут, прежде чем начинать очистку. Движение первые несколько километров должно быть очень плавным, на низких оборотах. При температуре ниже минус двадцати пяти градусов масло напоминает патоку. Потребуется длительный прогрев до пятнадцати минут. Первые пять-десять километров пути это продолжение процесса прогрева, нагрузка должна быть минимальной.
Типичные ошибки при прогреве и как их избежать
Процесс прогрева двигателя кажется несложной задачей, однако водители часто совершают ряд ошибок. Самая распространенная это длительный прогрев на холостых, о котором уже говорилось выше. Он приводит к перерасходу топлива, образованию нагара на свечах и загрязнению масла продуктами неполного сгорания. Вторая ошибка включение печки в салоне сразу после запуска. Многие думают, что так салон быстрее прогреется. На самом деле происходит обратное. Печка отбирает тепло у двигателя, и он греется гораздо дольше. Правильнее сначала дать двигателю немного набрать температуру и только потом включать отопитель. Третья ошибка прогрев в закрытом помещении, например в гараже. Это смертельно опасно. Выхлопные газы содержат угарный газ, который не имеет ни цвета, ни запаха. Даже если гараж кажется большим и проветриваемым, риск отравиться очень велик. Никогда не грейте машину в закрытом помещении, всегда открывайте ворота или выезжайте на улицу. Четвертая ошибка игнорирование качества масла. Многие экономят и заливают дешевую полусинтетику или, что еще хуже, минералку. В мороз такое масло превращается в кисель, и никакой прогрев не спасет двигатель от износа. Только качественная синтетика с подходящим индексом вязкости способна обеспечить надежную смазку в зимних условиях.
Наблюдая за спорами о прогреве, я часто вспоминаю поговорку про то, что каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны. Водители делятся на два лагеря и яростно доказывают друг другу свою правоту, забывая, что у каждого автомобиля свой характер. То, что хорошо для одного мотора, может быть вредно для другого. Современные двигатели с турбиной и непосредственным впрыском действительно более чувствительны к режиму прогрева, чем старые атмосферники. Но общий принцип остается неизменным. Любому двигателю нужно дать время, чтобы масло разошлось по системе. Это не прихоть автолюбителей со стажем, это физика, которую не обманешь. И если кто-то говорит, что он никогда не греет машину и у него все в порядке, не верьте. Либо он ездит в теплом климате, либо его понятие «в порядке» сильно отличается от реальности. Износ накапливается постепенно. Вы можете не замечать его год, два, пять лет. Но потом вдруг окажется, что двигатель «масло жрет» или стучит, и вы не сможете понять, почему. А причина будет в тех самых холодных пусках и непрогретых моторах. Поэтому мой совет прост не слушайте ни фанатиков прогрева, ни фанатиков движения с места. Слушайте свой автомобиль и здравый смысл.