Приветствую вас, друзья. Если честно, к выражению «китайский премиум», а уж тем более «народный китайский премиум», я и сам когда-то относился с лёгкой иронией. Но времена меняются.
На российских дорогах всё чаще мелькают машины, которые ещё пару лет назад казались экзотикой. И герой сегодняшней статьи, на мой взгляд, идеально подходит под эти определения.
Мотор на 245 лошадиных сил, классический 8-ступенчатый автомат, полный привод, салон, в котором хочется задержаться подольше, и ценник, который для автомобиля такого класса выглядит весьма заманчиво.
Советую ознакомиться:
Речь о Hongqi HS3 - младшей модели в линейке премиального китайского бренда. Да-да, того самого Hongqi, что переводится как «Красное знамя». В Китае это марка с историей, с определенной государственной аурой, с претензией на статус. И, что интересно, HS3 вовсе не выглядит попыткой «сделать как у немцев, только дешевле». У машины есть свой характер.
Снаружи кроссовер получился эффектным. Фирменная решётка-водопад, красная полоска по центру капота, светодиодная оптика с модной перемычкой сзади - все это делает автомобиль узнаваемым. И при этом без перегибов. Он не кричит, не пытается быть агрессивным спорткаром, но и скучным его точно не назовешь. Особенно в двухцветных вариантах с контрастной крышей.
По габаритам HS3 формально числится «компактным», но если поставить его рядом с тем же BMW X3 или Audi Q5, станет понятно, что это уже территория почти среднего класса. Длина 4655 мм, ширина 1900 мм, высота 1668 мм, колёсная база 2770 мм - места в салоне хватает. И спереди, и сзади возникает ощущение, что ты сидишь в полноценном автомобиле.
Теперь самое интересное - техника. Потому что именно за нее многие и смотрят в сторону версии 2.0. Двухлитровый турбомотор выдает 245 л.с. и 380 Н·м крутящего момента. Работает он в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin - классической гидромеханикой, которую у нас любят и уважают.
Разгон до сотни заявлен на уровне 6,9 секунды. Для семейного кроссовера - более чем достойно. В режимах «Эко» и «Комфорт» автомобиль едет плавно, даже немного вальяжно. Коробка старается держать передачи повыше, двигатель работает тихо. В городе это даже плюс - не дергаешься лишний раз, не провоцируешь себя на резкие маневры.
Но стоит переключиться в «Спорт» или «Спорт+», как HS3 становится заметно бодрее. Педаль газа острее, коробка дольше держит передачу, и кроссовер уже не кажется спокойным семьянином. Он уверенно ускоряется, без драматических пауз.
Отдельный разговор - полный привод. Здесь используется муфта BorgWarner, которая подключает заднюю ось по необходимости. В обычных условиях машина переднеприводная, что помогает экономить топливо. Но как только электроника фиксирует пробуксовку или активный разгон, зад подключается. На сухом асфальте это почти незаметно, а вот в дождь или на скользкой дороге дополнительная устойчивость чувствуется.
Правда, не стоит воспринимать HS3 как покорителя бездорожья. Клиренс у версии 2.0 заявляется около 150 мм по официальным данным, хотя независимые замеры дают чуть больше. Для города и дачных дорог - нормально. Для серьезной грязи - уже на свой страх и риск. Подвеска больше заточена под асфальт. На ровной дороге она отрабатывает мягко и уверенно, крены умеренные, траекторию держит четко. Но на крупных «лежачих полицейских» и разбитом покрытии может показаться жестковатой.
Зато шумоизоляция приятно удивляет. На скоростях за 100 км/ч в салоне тихо, разговаривать можно вполголоса. Двери закрываются с глухим, породистым звуком - мелочь, а ощущение класса создает.
Салон выглядит дорого. Мягкая передняя панель, аккуратные стыки, крупный вертикальный экран медиасистемы на 12,6 дюйма. Цифровая приборка понятная и наглядная. Можно выбрать разные варианты отображения - от классических «циферблатов» до минималистичной цифровой темы.
Посадка удобная, диапазонов регулировок хватает. Правда, длины подушки сиденья высоким водителям может немного не хватить, а боковая поддержка умеренная. Но в целом устроиться можно без проблем. Сзади тоже просторно - база позволяет. Диван больше рассчитан на двоих, но при необходимости трое усядутся.
Багажник - 352 литра. Честно говоря, для таких габаритов хотелось бы больше. Да, есть электропривод двери, складывающиеся спинки, органайзер под полом. Но запаски нет - только ремкомплект. Для кого-то это может стать минусом.
С точки зрения оснащения HS3 старается соответствовать заявке на премиум. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и ассистенты удержания в полосе, и круговой обзор, и атмосферная подсветка. Есть даже функция «церемониальности» - при открытии машины световые элементы эффектно загораются. Немного китайского театра в российской повседневности.
При этом не обошлось без странных решений. Кнопка аварийки на потолке - спорно. Подключение Apple CarPlay через отдельный USB-модуль - необычно. Android Auto официально не поддерживается. Сенсорный экран быстро собирает отпечатки пальцев. Мелочи? Да. Но в сегменте премиум к мелочам придираются особенно.
Расход топлива зависит от стиля езды. В спокойном режиме можно уложиться в заявленные 7,5-8 литров на трассе. В городе с пробками легко выходит 10-11 литров. Бак на 64 литра позволяет не слишком часто заезжать на заправку.
И теперь о главном - о цене. Базовая версия с мотором 1,5 л на 156 л.с., 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом стоит 2 930 000 рублей. Но если говорить о том самом «правильном» HS3 с двухлитровым двигателем на 245 л.с., 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, то его ценник составляет 3 610 000 рублей. Дорого? Новые «Москвичи» серии М стоят дороже, но по качеству и оснащению это просто несопоставимые автомобили.
В итоге Hongqi HS3 - это попытка сыграть на поле народного премиума: мощный двигатель, классический автомат, полный привод, богатое оснащение и салон, в котором действительно приятно находиться.
Да, есть нюансы, есть спорные решения. Но в нынешних реалиях HS3 выглядит интересной альтернативой для тех, кто хочет динамичный, хорошо оснащённый кроссовер без заоблачного ценника и готов попробовать что-то новое.
А как вам Hongqi HS3? Пишите свои мысли об этом кроссовере в комментариях 👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!