Если честно, я изначально не планировал глобальную переварку.
Да, когда покупал Ниву за 90 тысяч, я видел, что кузов «уставший». Где-то рыжики, где-то гниль. Но для себя решил: придёт время — потихоньку займусь.
И это время пришло.
Точка невозврата — оторванная тяга Панара
Последней каплей стало крепление тяги Панара.
Его оторвало окончательно. И самое интересное — приваривать уже было не к чему. Металл вокруг был мёртвый.
Стало понятно:
всё, что мы делали раньше — это временные решения. Машина ещё ездит, но это вопрос времени. Да и удовольствия от такого вождения не получаешь вообще. На каждой яме, на каждом повороте колесо цепляет арку.
И если делать — то делать сразу нормально.
Так было принято решение: этой зимой Нива встанет на кузовной ремонт.
Разобрали за 3 часа — и вот тут начался шок
Когда начали разбирать машину, мы с Ярославом разделились.
Он снимал внешние элементы кузова, я полностью разбирал салон.
Часа за три машина была раскидана.
И вот тут я увидел пол.
Летом, когда заезжал на яму менять масло, я видел локальные дырки. Думал — куплю лист, заварю заплатки, ничего страшного.
Но реальность оказалась совсем другой.
Пол был как дуршлаг.
Он был весь в дырах.
Я честно не понимал, как до этого момента держались коробка и раздатка. Там не было ни одного живого места. Теперь стало понятно, почему в сухую погоду в салон тянулась пыль.
Самое неприятное — варить было не к чему. Чтобы латать, нужно основание. А его не было.
В этот момент глаза реально разбежались. Не хотелось верить в эту реальность
Что в итоге перевариваем
Ремонт частичный, но по объёму — почти полный. Практически каждый элемент кузова подвергнется ремонту.
Передний лонжерон
Вырезаем гнилые участки, ввариваем живой металл, сверху усиливаем специальным усилителем.
Пороги
Полностью перевариваются. Но не по заводу.
Внутрь интегрируется профильная труба 50х100 мм, которая связывается с центральным лонжероном. Сверху будет накладка оригинального порога, чтобы внешне всё выглядело как завод.
Но по факту порог станет силовым элементом. За него можно будет спокойно домкратить машину.
Пол
Меняется полностью. Куплены два лотка — левый и правый.
Восстанавливать труху смысла не было.
Задние арки и стаканы пружин
Местами сгнили полностью — будут перевариваться.
Крылья
Все четыре.
Передние — элементом.
Задние — ремкомплектами с вырезкой старого металла.
Передний и задний фартуки
Передняя панель (где крепятся фары и решётка) сгнила — под замену.
Задний фартук с усилителем — тоже.
Задняя часть и лонжероны
Будут вариться самостоятельно из трубы 60х60 мм. Будет усиливаться чтобы при буксировании она не вырвалась.
И самое интересное…
Тяги Панара больше не будет
Я ухожу на подвеску 4Link.
Это даст огромные плюсы по сравнению со штатной схемой — и по надёжности, и по работе подвески. Но пока это только в теории. Про теории могу вам рассказать, а про практику уже отзыв будет позже.
Инструмент и условия
Варим полуавтоматом. Специально для проекта купил сварочный аппарат Ресанта САИПА 200 — полностью доволен.
Из нового инструмента также купил подкатной домкрат.
Всё остальное — болгарки, струбцины, зажимы — уже было.
Работаем в обычном гараже. Ямы нет, подъёмника нет. Машина стоит на чурбаках. Иногда приходится просто лежать под ней и варить снизу.
Романтика гаражного проекта.
Сколько уже вложено
На данный момент цифры такие:
- Сварочный аппарат — 20 000 ₽
- Кузовные элементы — 20 000 ₽
- Подвеска 4Link — 10 000 ₽
- Грунт, антикор, обезжириватель — 4 000 ₽
Итого уже: 54 000 рублей.
Впереди:
- Покраска и полноценный антикор — около 20 000 ₽
- Новые элементы экстерьера (решётка радиатора, фары, резинки, уплотнители) — ещё примерно 20 000 ₽
То есть общий кузовной проект выйдет примерно в 90–100 тысяч рублей.
Практически стоимость самой машины.
Что дальше
После сварки будет:
- обработка скрытых полостей
- грунтовка
- покраска
- полный антикор
Компрессор планирую взять у знакомых.
Краскопульт, шлифмашинку и расходники ещё предстоит купить.
Цвет пока в процессе выбора — хочется что-то практичное для леса, но чтобы выглядело достойно. Может посоветуете?
Стоит ли оно того?
Многие скажут:
«Проще было продать и купить другую».
Возможно.
Но теперь это будет уже не просто старая Нива.
Это будет машина, которую мы собрали своими руками.
С усиленными порогами.
С новой подвеской.
С переваренной задней частью.
И главное — с пониманием, что внутри всё сделано по-человечески.
Когда она выедет из гаража — это будет уже совсем другая история.
Если интересно, могу отдельно рассказать:
- сколько времени реально занимает такой ремонт
- стоит ли вообще ввязываться в переварку Нивы
- и во что в итоге обойдётся проект полностью
Пишите, будем продолжать.
С вами был Сонарзе