Россия просит Китай предоставить воздушный коридор для внутренних рейсов
Россия предложила КНР рассмотреть возможность предоставления воздушного пространства для российских самолетов, осуществляющих внутренние рейсы. Об этом сообщили в кабмине по итогам рабочего визита в Китай главы Минтранса России Андрея Никитина. Эксперты уверены, что пролет над КНР действительно мог бы сократить время в пути и обеспечить экономию на определенных маршрутах.
"Использование воздушного пространства Китая прежде всего необходимо для выполнения полетов в Амурскую область, Хабаровский край, Приморский край и Сахалинскую область, а также в обратном направлении. Сокращение расстояния за счет спрямления маршрута поможет сократить время полета и тем самым повысить эффективность внутренних авиаперевозок в России", - сообщили "Российской газете в Минтрансе. Если взглянуть на карту, то можно увидеть, что на востоке территория Китая как бы делает углубление между Читой и Хабаровском, вдаваясь на север вплоть до границы с Россией по реке Амур. Это провинция Хэйлунцзян с городами Харбин, Цицикар и Хэйхэ, а также автономный район Внутренняя Монголия. По периметру это около 1,3 тысячи километров, которые нужно облетать.
На международных рейсах самолеты сразу заходят в иностранное воздушное пространство по спрямленной траектории. На внутренних это не допускается - нужны специальные договоренности. "Предлагаемая мера понятна - это могла бы быть существенная экономия для российских авиакомпаний, летающих в первую очередь во Владивосток. На этом маршруте самолет сначала следует до Хабаровска, затем поворачивает на юг. А спрямление дало бы значительную экономию топлива. Это около получаса полетного времени. Его сокращение ведет к уменьшению всех расходов и издержек. Таким образом повышается оборачиваемость воздушных судов", - рассказал "Российской газете" главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
Для экономии времени и топлива прямой маршрут особенно актуален при полетах из сибирских городов и Забайкалья
Другие эксперты уверены, что новый коридор потребует больше международных договоренностей. "Если летать напрямую, нужно договориться с Монголией, которой не миновать на маршруте. Так можно будет действительно расходовать меньше топлива", - сообщил "РГ" руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. По его словам, при полете из европейской части России на Дальний Восток этот облет не так сильно мешает. Из-за формы Земли траектория в этом направлении проходит через самые северные регионы страны - примерно на уровне Норильска. Если смотреть на плоскую карту, то самолет сначала сильно берет на север, а потом уже резко идет южнее. Иначе обстоит дело с полетами из Сибири и Забайкалья. На более коротком расстоянии облет Китая куда заметнее. Прямой коридор в среднем позволит сэкономить до 25% топлива на коротких дистанциях. Так, воздушная дорога из Красноярска во Владивосток сократится приблизительно на 500 км, из Иркутска - на 700 км. Это достаточно много даже по авиационным меркам. Тот же Boing‑737, который часто используют на таких рейсах, в различных модификациях потребляет до трех тонн авиатоплива в час. Даже если сократить полет на 30 минут, то это уже полторы тонны неизрасходованного керосина.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Читайте также:
Небо недоступно: Как закрытие воздушного пространства влияет на безопасность полетов
Экономия - важный, но далеко не единственный аргумент в пользу использования воздушного пространства Поднебесной. Короткий маршрут помог бы сохранить ресурс авиалайнеров, техническое обслуживание которых сильно затруднено в условиях санкций. "Любой лишний летный час отражается на техническом состоянии воздушного судна. Поддержание летной годности - это важнейшая задача в настоящее время", - говорит Андрей Величко. Это особенно актуально для импортных самолетов. Парки перевозчиков практически не пополняются, и есть сложности с поставками запчастей. На сегодняшний день доля российских самолетов в парках отечественных авиакомпаний не превышает 20%. К 2028 году этот показатель планируется довести до 30%, а к 2030 году - до 50%. Это значит, что еще существенное время летать придется на "иномарках", и сберегающий режим их эксплуатации как раз в приоритете.
Ситуация будет в любом случае меняться в лучшую сторону по мере поступления новых импортозамещенных лайнеров в парки. Скоро завершат циклы сертификационных испытаний Superjet 100 и MC‑21 с российскими двигателями ПД‑8 и ПД‑14. Они как раз и заменят дефицитные Boeing и Airbus. Так или иначе, ценность прямого маршрута вряд ли снизится, ведь стоимость авиакеросина за последние несколько лет выросла почти в два раза. И предпосылок, что эта тенденция изменится, пока нет.
Читайте также:
К 2035 году в России планируется произвести 944 новых самолета
Кстати
В мире один из самых известных примеров использования воздушного пространства другого государства для внутренних рейсов - это полеты из центральных штатов США на Аляску. В большинстве случаев самолетам приходится пересекать территорию Канады. На маршрутах из городов на западном побережье (например, из Сан-Франциско или Сиэтла) облет не так сильно чувствуется - в Анкоридж можно попасть практически по прямой, пролетая над нейтральными водами Тихого океана. А вот путь из Чикаго, Детройта, Нью-Йорка или Вашингтона увеличился бы очень значительно. На самом деле, такой опыт не уникален и для России. "Не стоит забывать, что полеты в Калининград до 2022 года мы осуществляли через воздушное пространство стран Прибалтики", - напомнил Федор Борисов.
Читайте также:
Как Ил-114 справился с экстремальными морозами и зачем нужны винты на современном самолете
Автор: Иван Пышечкин