Достаточно выйти на любую парковку или проехать по городу, чтобы убедиться — «Приора» никуда не делась. Чёрные, белые, тонированные в ноль, с литьём и без. У подъездов, у магазинов, на трассах. Машину сняли с производства в 2018 году, а она до сих пор повсюду. Запчасти — копеечные. Ремонт — в любом гараже. Казалось бы, зачем было прекращать выпуск, если народ берёт? Разбирался в причинах.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Немного истории
Седан ВАЗ-2170, который все знают как «Приору», встал на конвейер в марте 2007 года. Позже подтянулись хэтчбек и универсал. По сути, «Приора» выросла из «десятки» — платформа осталась та же, но кузов перекроили, доработали шумоизоляцию, поставили новую приборную панель и обновлённый мотор. Основным двигателем стал шестнадцатиклапанный ВАЗ-21126 объёмом 1,6 литра и мощностью 98 лошадиных сил. Позже появился ВАЗ-21127 на 106 сил с изменённым впуском.
Машина сразу пошла в народ. Она была дешевле иномарок, проще в обслуживании и выглядела по тем временам вполне прилично. Для многих «Приора» стала первым автомобилем, и отношение к ней — соответствующее. Почти родственное.
Так почему сняли с производства
Причин несколько, и ни одна из них не связана с тем, что машина плохо продавалась.
Платформа «десятки» выработала себя полностью. Корни этой конструкции уходят в конец восьмидесятых. К 2018 году платформе было около тридцати лет. Сколько ни модернизируй — запас для улучшений закончился. Варить новый кузов на старом каркасе смысла не было, а проектировать для «Приоры» новую платформу — тем более. Для этого уже существовала «Веста».
Безопасность. Вот где «Приора» проигрывала всерьёз. Краш-тесты показывали слабую защиту при боковом ударе и неудовлетворительную — при фронтальном со смещением. Подушка безопасности поначалу была только водительская, пассажирскую добавили значительно позже. Усилить силовую структуру кузова без полной переделки было невозможно. Требования по безопасности с каждым годом ужесточались, и «Приора» в них вписывалась всё хуже.
Система ЭРА-ГЛОНАСС. С 2017 года все новые автомобили в России обязаны иметь эту систему. Для «Приоры» её интеграция потребовала бы дополнительных вложений в электрику и кузов, которые на фоне устаревшей платформы выглядели нецелесообразно. Проще было направить эти ресурсы на «Весту» и «Гранту».
Альянс с «Рено-Ниссан». В те годы «АвтоВАЗ» плотно работал с французами. Стратегия предполагала сокращение количества платформ и унификацию. «Приора» в эту стратегию не вписывалась. «Веста» на платформе Lada B/FK уже стояла на конвейере и по всем параметрам превосходила «Приору». Держать в производстве обе модели одновременно было экономически бессмысленно.
Последняя «Приора» сошла с конвейера в Ижевске 29 сентября 2018 года. Серебристый седан. Конец эпохи, как ни крути.
Почему она до сих пор на каждом углу
Тут всё просто — цена входа и стоимость владения.
На февраль 2026 года подержанная «Приора» в нормальном состоянии стоит на Авито от 150 000 до 350 000 рублей. За последние экземпляры 2017–2018 годов просят 350 000–450 000. Для сравнения — новая «Гранта» в базе обойдётся минимум в 700 000 рублей. Разница ощутимая.
Запчасти — одни из самых дешёвых на рынке. Передние тормозные колодки — 500–800 рублей. Стойка амортизатора — 2 000–3 500. Комплект ГРМ с помпой — около 5 000–7 000 рублей. Всё есть в наличии в любом магазине, от Калининграда до Владивостока. Конструкция знакома каждому мастеру, и большинство работ можно сделать самостоятельно в гараже с минимальным набором инструментов.
Плюс культура. «Приора» обросла сообществом, которое живёт своей жизнью. Тюнинг, клубы, паблики — всё это создаёт спрос, который не зависит от того, выпускается машина или нет.
«АвтоВАЗ» убрал «Приору» не потому, что она надоела покупателям. А потому, что завод не мог бесконечно модернизировать конструкцию тридцатилетней давности. Безопасность, экология, новые требования — всё это требовало свежей платформы. Ею стала «Веста».
А «Приора» осталась на дорогах. И судя по тому, сколько их ещё ездит, — останется надолго. Машина пережила своё производство и, похоже, переживёт ещё не один автомобиль, который пришёл ей на смену.
Напишите в комментариях: была или есть «Приора»? За что любили и за что ругали? Интересно послушать реальные истории владельцев.