Вы наверняка видели эту рекламу шоколада: зеленые луга, горные вершины, игрушечный паровозик пыхтит среди альпийских красот, а туристы счастливо машут из окон. Швейцария на этом делает отличный бизнес — 7 миллионов туристов в год едут кататься по узкоколейке длиной всего 14 километров. Окупаемость — три дня.
А теперь представьте: у нас на Южном Урале была своя такая дорога. В непролазной тайге, посреди красивейших горных вершин Ямантау, Арвякрязь, Иремель и не менее зелёных альпийских лугов. Только длиной не 14 километров, а 417. Называли ее ласково — «Жемчужинка».
Была. Пока не исчезла.
Как немцы строили дорогу-невидимку
Началась эта история в 1912 году. Уральские металлургические заводы работали исправно, делали очень много металла, но была одна проблема — вывезти его в центральную Россию. Либо на лошадях, либо сплавом по реке Белой, а это возможно только месяц в году, пока лед сошел и вода высокая. Остальное время продукция пылилась на складах.
Немцев-собственников такая ситуация не устраивала. Решили: свяжем Белорецкие заводы с Транссибом. А для этого надо проложить путь через три горных хребта, вдоль подножия священной горы Иремель и до самого Катав-Ивановска.
Проектирование заняло больше времени, чем стройка. Инженеры (тоже, кстати, немцы) голову сломали, как проложить путь между скалами. Где-то петляли, где-то взрывали, где-то вручную кирками долбили. Силами российских рабочих и крестьян, да приезжих китайцев — вкалывали так, что дорогу сдали в рекордные сроки.
Императорская «жемчужина» и народная «кормилица»
Когда дорогу достроили и соединили с Транссибом, на открытие присутствовал один из членов императорской семьи. В своей речи по поводу открытия дороги, он сказал: «Настоящая жемчужина Урала!»
Название приклеилось намертво. Хотя местные жители, люди практичные, называли дорогу проще — «кормилица». И было за что.
Представьте ритм жизни: каждые два часа — состав. То грузовой (пять вагонов), то пассажирский (восемь вагончиков). В обе стороны курсировали 24 паровоза! Потом их тепловозами заменили. Дорога дала мощный стимул для развития всего региона, ведь при помощи привезённых из Германии мини-паровозиков, возили не только металл, уголь и торф. Активно развивалось пассажирское сообщение. Люди, грузы, почта — всё это шло по узкоколейке, связывая поселки и заводы в единый организм.
За все годы существования дороги по ней перевезли больше 120 миллионов тонн грузов. В войну, понятное дело, нормы перевыполняли: вместо пяти вагонов цепляли по четырнадцать. Паровозики пыхтели, но тянули.
Тайна исчезновения: куда пропала «Жемчужинка»?
И тут самое интересное. В 70-х годах прошлого века дорога... исчезла. Нет, не в смысле провалилась под землю. Ее аккуратно разобрали. Но так тихо и незаметно, что местные жители опомниться не успели.
Люди возмутились: как так? Кормилицу — и под нож? Написали куда следует. Сигнал дошел до самых верхов, на поиски пропавшей железной дороги отправили... следователя КГБ!
Следователь приехал в таежные поселки, узнавал у местных жителей, почему, куда, да как. Граждане разводили руками. Местное начальство прятало глаза. А потом к следователю подошли люди уже из другой конторы — ГРУ (это военная разведка, если кто не знает). И доходчиво объяснили: Там, где проходила дорога, теперь режимная зона. Забыли?» Дело закрыли.
Гора с дурной славой
А дело было вот в чем. Узкоколейка проходила в районе горы с красноречивым названием Ямантау. В переводе с башкирского — «Плохая гора». Местные жители издавна обходили ее стороной, считали нехорошим местом.
В советское время гора стала еще более «плохой» — но уже для посторонних глаз. Там, у подножия, развернулось секретнейшее строительство. Что именно строили — до сих пор толком неизвестно. А тут, понимаешь, железная дорога в 12 километрах проходит. По ней кто угодно проехать может — туристы, школьники, любопытные граждане. Не порядок.
Дорогу сначала отрезали от Транссиба, потом разобрали участок до Тирляна. Остатки добили в 2005 году, когда собственник Белорецкого меткомбината (компания «Мечел») решил, что содержать ветку без выхода к большой земле — дороговато.
Что осталось сегодня
Сейчас на месте великой узкоколейки — ручьи, которые туристы переходят по остаткам мостовых опор. Люди смотрят на аккуратные каменные «быки» посреди тайги и удивляются:
— Ого, какой добротный мостик для пешеходов! Наверное, для дачников строили.
Когда им объясняют, что по этим опорам раньше паровозы ходили, составы с металлом тянули, челюсть отвисает у всех без исключения.
А ведь этот маршрут мог бы стать туристической меккой. Представьте: восстановить хотя бы часть узкоколейки, пустить по ней ретропоезд, возить туристов к подножию Иремеля, показывать красоты Южного Урала. Швейцария со своей 14-километровой дорожкой нервно курит в сторонке.
Вместо послесловия
В конце концов, не все уральские дороги исчезают бесследно. Некоторые, наоборот, строятся заново. И если вы задумали большое дело — будь то строительство собственного дома или ремонт в квартире — без надежного инструмента не обойтись.
Пример из "Кувалды.ру": Молот ударный сетевой HANSKONNER HRH2150VC
И тут мы хотим напомнить: все необходимые инструменты для любого ремонта, стройки или ландшафтных работ вы найдете в интернет-магазине «Кувалда.ру». От лопат и кирок (таких же, какими когда-то пробивали путь сквозь уральские скалы) до современных электроинструментов, которые помогут воплотить любой проект. Чтобы ваши стройки не затягивались на десятилетия, а результаты радовали и вас, и внуков. 🛠️😉💪👍✊✔