Помните начало 2010-х? Тогда все вдруг захотели кроссоверы. Не огромные рамные внедорожники, а такие, чтобы повыше седана, но компактные для города. Mitsubishi ASX первого поколения появился на нашем рынке как раз в это время — в 2010 году. И знаете, что удивительно? Прошло почти пятнадцать лет, а эти машины до сих пор на ходу, и их охотно покупают. Причем не только те, у кого бюджет сильно ограничен. Я сам недавно присматривал что-то практичное знакомому и снова полез изучать объявления. И понял: за эти годы ASX обрас целой армией поклонников, которые хвалят его за простые и понятные вещи. Давайте разбираться, что в нём такого особенного и стоит ли вообще связываться с этой моделью сегодня, когда рынок завален разными предложениями.
Конструкция, которая прощает ошибки: что под капотом и под днищем
Знаете, в чем главная фишка первого ASX? Он построен на платформе GS, которую Mitsubishi разрабатывал вместе с DaimlerChrysler. По сути, это тележка от Lancer X, а это легендарная надежность. Подвеска у кроссовера полностью независимая: спереди классический МакФерсон, а сзади многорычажка. Для компактного кроссовера тех лет это был настоящий подарок. Конкуренты вроде Nissan Qashqai первого поколения сзади имели балку, которая и жестче, и хуже держит трассу. А тут настоящая многорычажка, как у серьезных автомобилей. Дорожный просвет, кстати, тоже внушает уважение — целых 195 миллиметров у полноприводных версий. Этого хватает, чтобы не бояться бордюров у супермаркета и спокойно заезжать на дачу по грунтовке, не цепляя брюхо.
Под капотом чаще всего встречаются два бензиновых мотора: 1.6 на 117 лошадей и 2.0 на 150 сил. Оба с алюминиевым блоком и цепью в приводе ГРМ. Цепь, в отличие от ремня, не требует замены каждые 60 тысяч, но за ней нужно следить. На форумах владельцев то и дело мелькают истории, что при плохом масле или редкой замене цепь может растянуться уже к 150 тысячам и загреметь. Но если лить нормальное масло и не издеваться над мотором, ходят они очень долго. Один мой знакомый на ASX 2.0 отъездил восемь лет и единственное, что менял из серьезного — стойки стабилизатора. Кстати, про слабые места: многие жалуются на тонкое лакокрасочное покрытие. Сколы на капоте после трассы появляются быстро, и если сразу не закрасить, начинает цвести рыжина. Особенно это касается белых и серебристых машин первых лет выпуска.
Но есть у этой платформы и свои особенности, которые важно знать при покупке. Например, задние тормозные суппорты у машин до 2013 года часто закисали. Из-за этого колодки стирались неравномерно, а сам суппорт клинил. Владельцы на драйве советуют обязательно проверять при осмотре легкость вращения задних колес. Еще один момент — шумоизоляция. Ее практически нет. На трассе шины слышно так, будто окна открыты. Но для тех, кто пересаживается с отечественного автопрома, это, наоборот, покажется тишиной. В общем, конструкция простая, но требующая внимания к мелочам.
Сердце и коробка: выбираем правильную связку
Теперь о главном — о том, как едет и с чем лучше брать. Если вы живете в городе и редко выезжаете на трассу, базовый мотор 1.6 вас устроит. Но только при одном условии — если это механика. Потому что 117 сил для машины весом почти полторы тонны — это честно скажем, маловато. Особенно если в машине сидят пассажиры и включен кондиционер. Разгон до сотни занимает почти 14 секунд, и на обгонах за городом приходится включать пониженную передачу и молиться, чтобы встречная полоса была пустой. Зато расход радует: в смешанном цикле спокойно укладываетесь в 7-8 литров. Многие владельцы на форумах пишут, что при спокойной езде по трассе можно даже в 6.5 литров уложиться.
Совсем другое дело — двухлитровый мотор. Это та самая золотая середина, которую ищут все. У него 150 лошадей и 197 Нм тяги, и этого хватает для уверенного движения в любых режимах. Разгон до сотни за 9.6 секунды — вполне современный показатель. Но здесь есть нюанс с коробкой. Механика на 2.0 встречается редко, в основном это вариатор. И вот тут мнения разделяются. Вариатор (CVT) на этих машинах сделан добротно, но он очень не любит две вещи: пробуксовки в снегу или грязи и буксировку тяжелых прицепов. При перегреве он может встать в защиту, а если масло в нем не менять каждые 40-50 тысяч, то ремень начинает проскальзывать по конусам. Стоимость ремонта вариатора, если до него добрались, — удовольствие не из дешевых. Опытный диагност при осмотре посоветует проехать на машине и проверить, нет ли рывков при разгоне до 60-80 км/ч и при сбросе газа. Если вариатор дергается, лучше искать другой экземпляр.
Были на рынке и дизельные версии, но их мало. Например, 1.6 DiD или 2.2 DI-D. Последний вообще зверь: 147 сил и 360 Нм крутящего момента. С ним ASX превращается в тяговитого "козлика", который отлично тянет на низах и расходует копейки. Но дизеля требовательны к качеству солярки и форсунки на них дорогие. Поэтому большинство покупателей на вторичке все-таки выбирают проверенный бензин 2.0. И правильно делают. Как справедливо заметили однажды в обзоре на популярном автомобильном портале Kolesa.ru: «Главное в выборе ASX — найти экземпляр, где вариатор не убит, а двигатель не течет маслом через сальники распредвалов». И это чистая правда.
Салон, внешность и безопасность: о чем молчат продавцы
Давайте заглянем внутрь. Салон первого ASX — это привет из конца нулевых. Черный жесткий пластик везде, куда ни посмотришь. Он не скрипит на морозе, что хорошо, но выглядит очень бюджетно. Водительское кресло с механическими регулировками, и, если вы высокий, вам может не хватить диапазона продольной регулировки — руль тоже регулируется только по высоте, а не по вылету. Удобно устроиться получается не у всех, и это факт. Многие владельцы жалуются, что после долгой поездки начинает болеть спина из-за короткой подушки сиденья. Задним пассажирам тоже тесновато, если спереди сидят рослые люди. Багажник небольшой — 416 литров. Но если сложить задние сиденья, получается ровный пол, и можно возить холодильник или велосипед.
Зато за безопасность можно не переживать. В 2011 году ASX прошел тест Euro NCAP и получил пять звезд. Это серьезно. В базе уже были ABS, ESP и целый набор подушек безопасности, включая коленную для водителя. Если посмотреть фотографии с краш-тестов, видно, что кузов держит удар хорошо, стойки не ломаются, а двери можно открыть. При аварии машина гасит энергию грамотно. Это добавляет очков в копилку модели, особенно если вы покупаете авто для семьи и возите детей.
По дизайну ASX за свою жизнь пережил три рестайлинга. Самые старые, до 2012 года, выглядят уже очень архаично: у них узкая решетка и маленькие противотуманки. После 2016 года машина получила более агрессивную "Х-образную" морду, как у старшего Outlander. А после 2019 года и до самого окончания производства (а выпускали его аж до 2022 года!) он выглядит вполне современно — с LED-фарами и хромированной решеткой. Поэтому при выборе лучше смотреть на машины после второго рестайлинга, если бюджет позволяет. Внешне они не будут вызывать чувства "старья". Правда, и цена на них выше. Но если брать бюджетный вариант лет 2012-2014, главное смотреть не на красоту, а на состояние кузова. Как говорят на Prado-club: "Ржавеют они не быстро, но сколы лучше сразу подкрашивать, иначе пойдет пузырями".
В итоге, что мы имеем? Mitsubishi ASX первого поколения — это не тот автомобиль, который заставит сердце биться чаще. Это не драйверский снаряд и не статусная вещь. Это рабочая лошадка, которая честно отрабатывает свои деньги. У него есть слабые места: шумка, лакокрасочное покрытие, капризный вариатор при плохом уходе и не самый просторный задний ряд. Но есть и неоспоримые плюсы: надежные моторы (если брать бензин 2.0), хорошая подвеска, неубиваемая механика и реальная пятизвездочная безопасность. На вторичке это один из самых адекватных вариантов за свои деньги. Главное — не торопиться, найти машину с прозрачной историей и проверить её на подъемнике. И тогда этот японский пенсионер прослужит вам еще долго.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!