Комментарий адвокатского бюро «Екатерина Черноусова и партнеры» о морских рейсах, зафрахтованных в зону повышенной военной опасности
Судовладельцы, чей флот находится вне зоны повышенной военной опасности, но у которых порт погрузки или выгрузки попадает в такую зону, столкнулись с необходимостью анализировать условия чартера и применять военные оговорки. В беседе с ИАА «ПортНьюс» управляющий партнер адвокатского бюро «Екатерина Черноусова и партнеры», адвокат Екатерина Черноусова, разъяснила, на что обратить внимание в тексте договора чартера и как трактовать военную оговорку.
«Текущая ситуация заставляет судовладельцев обращаться к тексту и применять на практике те условия чартеров, которые в стандартных проформах BIMCO ранее не были предметом внимательного изучения и не представляли интереса. К таким условиям относится, в частности, военная оговорка, включенная в той или иной редакции в наиболее распространенные проформы чартеров, — отмечает Екатерина Черноусова. — В обновленные редакции проформ рейсовых чартеров, как правило, интегрирована оговорка BIMCO War Risks Clause for Voyage Charter Parties 2025 (VOYWAR 2025) — Оговорка о военных рисках для рейсовых чартер-партий 2025 года (VOYWAR 2025)».
Ключевые положения данной оговорки можно коротко изложить следующим образом:
— Если в любое время до начала погрузки окажется, что, по разумному суждению капитана или судовладельцев, выполнение чартер-партии может подвергнуть судно, груз, экипаж или других лиц на борту судна военным рискам, судовладелец вправе отказаться от выполнения рейса и просить о номинации фрахтователем иного безопасного порта. Фрахтователю предоставляется 72 часа на ответ.
— Если по разумному суждению капитана или судовладельцев судно, груз, экипаж или другие лица на борту судна могут быть подвергнуты военным рискам после начала погрузки груза или на любом этапе рейса до завершения выгрузки — в таком случае судовладельцы уведомлением просят фрахтователей номинировать безопасный порт для выгрузки груза или его части. Если в течение 72 часов с момента получения такого уведомления фрахтователи не номинируют такой порт, судовладельцы вправе выгрузить груз в любом безопасном порту по своему выбору (включая порт погрузки). Если выгрузка происходит в любом порту, отличном от договорного порта(ов) выгрузки, фрахт корректируется. Дополнительный или уменьшенный скорректированный фрахт оплачивается или возмещается в течение семи календарных дней с даты инвойса или даты выдачи коносамента. При этом судовладельцы имеют право залога на груз за скорректированный таким образом фрахт.
— Также предусмотрено право на альтернативный маршрут и соответствующую корректировку фрахта.
— По стандартному тексту оговорки судовладелец имеет право на возмещение дополнительных страховых премий за пребывание в рисковой зоне.
«При этом судовладельцу необходимо убедиться, что условия чартера (включая военную оговорку) корректно инкорпорированы в коносамент», — подчеркнула собеседница ИАА «ПортНьюс».
Таким образом, практические рекомендации судовладельцам от адвокатского бюро «Черноусова и партнеры» могут выглядеть следующим образом:
- Оценка риска (формирование разумного суждения капитана, судовладельца).
- Направление нотиса об отказе или (в зависимости от стадии выполнения рейса) требование о номинации безопасного порта.
- Направление запроса страховщикам КАСКО и P&I о подтверждении покрытия либо необходимости оплаты дополнительной премии.
- В случае если фрахтователи не номинируют безопасный порт в установленный срок (согласно тексту оговорки в конкретной проформе чартера), судовладельцы вправе выбрать альтернативный безопасный порт на свое усмотрение с возложением на фрахтователя соответствующих расходов дополнительного фрахта. При этом право на возмещение расходов и дополнительный фрахт обеспечено правом удержания груза.