В эпоху тотального даунсайзинга, когда даже флагманские модели теряют цилиндры, а дизайн становится жертвой спорных экспериментов, немецкое ателье Manhart делает громкое заявление. Их новый проект MH7 700 на базе BMW M760Li поколения G12 – это не просто тюнинг. Это дань уважения уходящей эпохе V12 и демонстрация того, каким должен быть истинный баварский флагман.
Как появился проект Manhart MH7 700
Автомобильный мир меняется, и далеко не все перемены приходятся по вкусу пуристам. Новая «семерка» BMW в кузове G70, дебютировавшая в 2022 году, вызвала бурю эмоций: от восторга технологиями до полного неприятия «двухэтажной» оптики и монументального, почти «чемоданного» дизайна, ориентированного на вкусы азиатского рынка. Но главная потеря скрыта под капотом – G70 лишилась благородного V12, довольствуясь максимум «восьмеркой» и гибридными довесками.
Именно на этом фоне проект ателье из Вупперталя выглядит как глоток свежего воздуха. Manhart MH7 700 возвращает нас во времена, когда статус определялся литражом, а агрессия во внешности была элегантной.
Новый статус создателей: от тюнеров к автопроизводителям
Прежде чем перейти к «железу», стоит отметить важную деталь в биографии создателей. Компания, основанная в 1986 году братьями Вилфридом и Гюнтером Манхартами как Manhart Performance, недавно прошла серьезную юридическую трансформацию. Теперь бренд носит имя Manhart Automotive.
Это не просто смена вывески. Получение официальной лицензии автопроизводителя (по аналогии с Alpina или Brabus) переводит их проекты в иную лигу. MH7 700 стал первой ласточкой в новом статусе. Теперь это де-юре не доработанная BMW, а самостоятельный автомобиль, выпущенный под брендом Manhart. Этот нюанс важен для коллекционеров, ведь MH7 700 позиционируется как эксклюзивный продукт, закрывающий гештальт по «настоящим» моторам.
Сердце титана: 711 сил и тепловозная тяга
Базой для проекта послужила длиннобазная версия BMW M760Li xDrive (G12) – автомобиль, который уже с завода можно считать инженерным шедевром. Под его капотом установлен 6,6-литровый битурбированный V12 с индексом N74B66.
Интересный факт: этот же силовой агрегат (в различных вариациях) является «сердцем» автомобилей Rolls-Royce, что само по себе говорит о запасе надежности и культуре хода.
В стоковом исполнении этот исполин выдает 610 л.с. и 800 Н*м крутящего момента, разгоняя представительский седан до 100 км/ч за 3,7 секунды. Казалось бы, достаточно? Инженеры Manhart так не считают.
Для MH7 700 была разработана комплексная программа доработки:
- Турбонаддув. Штатные турбокомпрессоры уступили место более производительным аналогам, способным нагнетать большее давление без потери ресурса.
- Электроника. Установлен фирменный блок управления двигателем MHtronik Powerbox, который переписывает карты впрыска и зажигания.
- Выхлопная система. Инсталлирована новая магистраль из нержавеющей стали. Она оснащена спортивными даунпайпами (без катализаторов для экспортных рынков или с 200-ячеистыми катализаторами HJS для Европы) и активными клапанами.
Результат впечатляет: мощность подскочила до 711 л.с., но самое главное – крутящий момент вырос до чудовищных 1050 Н*м. Это уровень тяги, который обычно ассоциируется с магистральными тягачами, а не с седанами.
Официальных замеров динамики Manhart не публикует, но физику не обманешь. При сохранении штатной 8-ступенчатой АКПП ZF и системы полного привода xDrive, разгон до «сотни» должен уверенно выйти из 3,5 секунд. Максимальная скорость при снятии ограничителя (пакет M Driver's Package) гарантированно превышает 305 км/ч. При этом новая выхлопная система дарит V12 голос, которого его лишили на заводе ради акустического комфорта – теперь он звучит как раскаты грома, напоминая о спортивных корнях марки.
Экстерьер: агрессивная дипломатия
Визуально Manhart MH7 700 – это образец того, как предыдущее поколение «семерки» (особенно в рестайлинге 2019 года) выигрывает у нынешнего в плане пропорций. Длинный капот, стремительный силуэт и отсутствие излишней тяжеловесности.
Тюнеры подошли к внешности с принципом «не навреди», добавив лишь точечные акценты из углеродного волокна:
Появился новый карбоновый сплиттер («губа»), который визуально занижает автомобиль и добавляет прижимной силы на высоких скоростях.
На крышке багажника прописался лаконичный карбоновый лип-спойлер.
Образ дополняют карбоновые накладки на зеркала и фирменный набор виниловых декалей Manhart (полосы и надписи), которые могут быть выполнены в золотом или черном глянцевом цвете, в зависимости от пожеланий клиента.
Особое внимание уделено колесам. Штатные диски заменены на фирменные кованые «катки» Manhart Concave One. В данном проекте использован размер 21 дюйм (хотя ателье часто практикует и 22-й диаметр). Шины выбраны с экстремально низким профилем для лучшего «зацепа»: 255/35 ZR21 спереди и широчайшие 295/30 ZR21 сзади.
Чтобы новые колеса идеально сидели в арках, инженеры перенастроили штатную пневмоподвеску. Использование модифицированных тяг датчиков положения кузова позволило уменьшить дорожный просвет на 20-30 мм, придав лимузину осанку атакующего хищника. Тормозная система на демонстрационном экземпляре осталась заводской (синие суппорты М-серии), но по запросу Manhart готов установить усиленные механизмы.
Интерьер: роскошь ручной работы
Если внешность MH7 700 кричит о скорости, то салон напоминает, что это все-таки автомобиль F-класса. Демонстрационный экземпляр показывает возможности индивидуализации, выходящие далеко за рамки заводской программы BMW Individual.
Интерьер был полностью перешит. Выбор пал на благородное сочетание бежевой и темно-коричневой кожи. Мастера ателье применили сложную стежку ромбом на сиденьях и дверных картах, добавив перфорацию для работы вентиляции.
На подголовниках и спинках кресел появилась вышивка с логотипом Manhart, заменяющая привычные эмблемы BMW. Даже напольные коврики здесь свои – с глубоким ворсом и кожаной окантовкой.
Важно отметить, что, несмотря на глобальные переделки, вся штатная электроника, включая системы помощи водителю и мультимедиа, сохраняет полную функциональность. В отличие от сенсорного минимализма новой G70, здесь все еще присутствуют физические кнопки и классическая эргономика, которую так ценят фанаты «старой школы».
Вердикт: коллекционная ценность
Стоимость проекта Manhart традиционно держит в секрете, раскрывая цифры только по прямому запросу клиента. Цена складывается из стоимости автомобиля-донора (который сам по себе недешев на вторичном рынке из-за редкости) и пакета доработок. Отдельно можно заказать выхлоп, колеса или чип-тюнинг, но настоящая ценность – в «полном пакете».
Manhart MH7 700 – это больше, чем просто тюнингованная BMW. Это прощальный салют эпохе двигателей V12, которые неумолимо уходят в прошлое под давлением эконорм. Для тех, кто считает дизайн новой «семерки» ошибкой, а отсутствие 12 цилиндров – предательством, этот автомобиль становится безальтернативным выбором. Manhart взял отличный исходник и довел его до абсолюта, создав, возможно, лучший представительский седан для водителя, который когда-либо выезжал на автобаны Германии.