Когда кто-то упоминает джип Cherokee, автолюбители сразу вспоминают XJ. Это неизбежно. XJ не был первым поколением Cherokee, эта честь принадлежит старой модели SJ, но после снятия с производства в 1984 году XJ стал золотым стандартом среди джипов с жёсткой крышей. Он выпускался в течение 17 лет, и с тех пор, как его сняли с производства, мы задаемся вопросом, сможет ли бренд 4×4 возродить магию этого неубиваемого внедорожника.
Справится ли с этой задачей обновленный и гибридный Jeep Cherokee 2026 года?
Ответ — «нет», если вы хотите, чтобы он заменил XJ. Ни в теории, ни на практике он почти не похож на своего предшественника. Но ответ становится немного сложнее, если, как и в случае с Jeep, вы хотите, чтобы он конкурировал в важнейшем сегменте среднеразмерных внедорожников. Я целый день катался на нем под проливным дождем в горах Санта-Моника в Калифорнии, стараясь не испачкать его блестящую поверхность, и выяснял, что в нем хорошо, а что нет, и стоит ли вообще его покупать.
Начну с того, что, судя по всему, с этой новой моделью Jeep создал гораздо более совершенный Cherokee. Он просторный, гораздо более экономичный и выглядит лучше предыдущей модели. Но он далек от того XJ, который так любят поклонники Jeep.
Если помните, выпуск Cherokee был прекращен на несколько лет после того, как в 2023 году компания Jeep отказалась от предыдущей модели. Возвращение на рынок важно, ведь Jeep три года не выпускал ничего, что могло бы составить конкуренцию некоторым бестселлерам страны. В то время как Honda и Toyota ежегодно продавали более 400 000 кроссоверов CR-V и RAV4, у бренда с решеткой радиатора с семью прорезями не было ничего подобного. Ничего.
Модель Cherokee 2026 года появилась в ответ на эту потребность. Она по-прежнему занимает промежуточное положение между Compass и Grand Cherokee практически по всем параметрам, кроме экономичности. В этом плане Cherokee превосходит оба своих собрата, и значительно. В то время как меньший по размеру Compass с 2,0-литровым турбодвигателем расходует в среднем 26 миль на галлон, Cherokee расходует всего 37 миль на галлон.
Скорее всего, этого не произошло бы без нового 1,6-литрового турбогибридного двигателя, который на данный момент является единственной силовой установкой, доступной для Cherokee. Он выдает неплохую мощность — 210 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента, который передается на все четыре колеса через бесступенчатую трансмиссию. Если вы будете вести себя аккуратно, то легко сможете проехать на одном баке более 800 километров. К тому же объем бака не такой уж большой — всего 55 литров.
После этого самое примечательное в «Чероки» — это его дизайн. Я провел немало времени, рассматривая «Чероки» снаружи, фотографируя его и пиная шины, и пришел к выводу, что самая интересная часть автомобиля — задняя. Передняя часть в целом обычная: решетка радиатора явно в стиле Jeep, фары по ширине не выходят за пределы лобового стекла, но этот резко обрывающийся задний люк... Это нечто. Я все время к нему возвращался.
Руководитель отдела дизайна Jeep Билл Чжэн рассказал о том, что думает по этому поводу его команда, сравнив новый Cherokee с — с чем бы вы думали — с XJ. Это, без сомнения, самая узнаваемая черта нового Cherokee, к тому же она улучшает аэродинамику. При разработке этого автомобиля особое внимание уделялось расходу топлива, поскольку, по словам клиентов Jeep, это главная причина, по которой они не рассматривали возможность покупки модели предыдущего поколения.
Даже зная это, я все равно испытывал к нему эстетическое влечение.
Первые тест-драйвы не всегда дают полное представление о том, каково это — жить с той или иной машиной. Поскольку автопроизводители любят проводить их в живописных местах, которые демонстрируют сильные стороны автомобилей и скрывают их недостатки, приходится разбираться, что правда, а что — нет. Но даже если Jeep пытался сделать именно это, отправив нас в поездку по каньонам и побережью, из этого ничего не вышло из-за плохой погоды.
В свою очередь, я смог испытать Cherokee так, как не смог бы при других обстоятельствах. Как и подобает настоящему владельцу, я проехал на нем по очень сложным участкам, где дорогу пересекали ручьи, а обочины были усеяны камнями размером с кулак. Должен сказать, что Cherokee отлично справился со всем этим, оставляя за собой большие волны, когда поблизости не было других машин, и объезжая камни, которые могли бы повредить днище кроссовера с заниженной подвеской. Я был рад, что все это время находился за рулем джипа.
Я также был рад хорошей обзорности в Cherokee, которой способствовали настолько мощные дворники, что при каждой остановке машину раскачивало из стороны в сторону. Серьезно. Даже камера заднего вида с невероятно четким разрешением отображалась на экране информационно-развлекательной системы, пока мы ехали по парковке у кофейни в Малибу в условиях ливня. (Опять же, у Jeep с самого начала были совсем другие планы на этот день.)
Тяга и устойчивость на дороге — вот что больше всего запомнилось мне за время вождения Cherokee. Другими словами, это два качества, которые в первую очередь ценят большинство покупателей Jeep. Мощность не была какой-то запредельной, но, с другой стороны, это и не нужно. Она проявилась только при подъеме на крутые склоны, когда двигатель зарычал на неизвестных мне оборотах — специального тахометра нет, но, если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что выше 4000 оборотов он начинает шуметь и обороты продолжают расти.
А поскольку это гибридный автомобиль, он может похвастаться мощным рекуперативным торможением. Благодаря этому на длинных спусках проблем не возникает, и хотя мне не довелось ездить на Cherokee по бездорожью, я понимаю, что в ситуациях, когда скорость невысока, это было бы большим подспорьем. По данным бортового компьютера, все эти ухищрения помогли мне сэкономить около 31 мили на галлон. Если вам это кажется не слишком впечатляющим результатом, имейте в виду, что я ехал по любой более-менее сухой дороге, а нам пришлось преодолеть немало подъемов. На самом деле это лучше, чем то, на что был способен последний Cherokee в идеальных условиях.
В целом впечатления от вождения положительные. В Jeep постарались объяснить, насколько просторнее стало в салоне, и, как оказалось, объем багажника действительно увеличился на 30%. Мне, при росте 196 см, было достаточно места на водительском сиденье, и даже сидеть плечом к плечу с другим парнем примерно моего роста было удобно. Уверяю вас, не о каждой машине этого класса можно сказать то же самое.
Что-то мне не понравилось, например сенсорно-емкостные кнопки управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, а также отсутствие камеры кругового обзора, которая бы очень пригодилась. Но самое сомнительное решение, которое Jeep принял при разработке Cherokee, — это дверные ручки с кнопками. Они не нужны ни одной машине, а учитывая, насколько опасными они оказались в Tesla и некоторых китайских электромобилях, я вообще не понимаю, зачем они нужны. К счастью, в салоне есть физические ручки, спрятанные на небольшом расстоянии от кнопок разблокировки, так что в итоге я бы все время пользовался ими.
Стартовая цена Cherokee 2026 года выше, чем у его конкурентов от Toyota и Honda, в основном из-за того, что у него нет базовой переднеприводной модели. Вместо этого в стандартную комплектацию входит полный привод и гибридная силовая установка по цене 36 995 долларов. Для сравнения: RAV4 начального уровня стоит 33 350 долларов и в стандартной комплектации оснащается гибридной силовой установкой. Цена с полным приводом увеличивается незначительно — до 34 750 долларов. Honda CR-V Hybrid с полным приводом стоит 38 580 долларов.
И хотя базовая цена Cherokee составляет чуть меньше 37 000 долларов с учетом доставки и всего остального, комплектация Laredo, которую я тестировал, стоила 44 585 долларов. В нее входили восхитительно удобные сиденья с подогревом, но без вентиляции, руль с подогревом, беспроводная зарядная панель и многое другое в рамках пакета опций за 2000 долларов. Кроме того, за 1595 долларов можно было установить двухсекционный люк в крыше, а за 995 долларов — техническую группу с информационными страницами о внедорожниках, GPS-навигацией и улучшенной аудиосистемой Alpine с изящными решетками динамиков в стиле нулевых.
Поездив на новом среднеразмерном Jeep и некоторых его основных конкурентах, я пришел к выводу, что это хороший выбор. Самый большой вопрос, который возникает при покупке любого автомобиля с новой силовой установкой, — это срок службы. Но если 1,6-литровый турбогибрид зарекомендует себя лучше, чем снятые с производства подключаемые гибриды Jeep 4xe, я без проблем порекомендую его покупателям. У него достаточно мощности, и при этом он расходует всего 37 миль на галлон, что делает его отличным выбором для тех, кто ценит экономичность (то есть для всех покупателей в этом сегменте).
В конечном счете, это совсем не то, что XJ Cherokee, перед которым преклоняются автолюбители, но Jeep и не стремился создать что-то подобное. Люди из лагеря энтузиастов, к которому я, безусловно, себя отношу, возможно, хотели бы увидеть слегка модернизированную версию этого автомобиля... но таких, как мы, немного. Это массовый сегмент, ориентированный на обычных граждан, и я думаю, что Cherokee может стать для них действительно подходящим вариантом.
Технические характеристики Jeep Cherokee 2026 годаБазовая цена (по результатам тестирования в Ларедо)$36,995 ($44,585)Силовой агрегат1,6-литровый четырехцилиндровый турбогибрид | бесступенчатая трансмиссия | полный приводЛошадиная сила210Крутящий момент230 фунт-футВместимость сидячих мест5Снаряженная масса4295 фунтовОбъем груза34 кубических фута за вторым рядом | 68 кубических футов при сложенных задних сиденьяхЭкономия топлива EPA39 миль на галлон в городе | 35 миль на галлон на трассе | 37 миль на галлон в смешанном циклеОценка8/10