Если вы хоть раз интересовались пикапами, то наверняка слышали историю про Top Gear, где Hammond и May пытались, но так и не смогли угробить старенький Hilux. Так вот, рестайлинговая версия седьмого поколения, которую выпускали с 2011 по 2015 год, — это ровно та же философия, только с чуть более приятными глазами. Когда смотришь на этот автомобиль сейчас, понимаешь: японцы тогда не прогадали. Они не стали изобретать велосипед, а просто взяли рабочую лошадку и немного причесали её. Машина получилась настолько удачной, что даже спустя десять лет на нее сохраняется стабильный спрос. Заехал на днях на авторынок, посмотрел цены — волосы встали дыбом, но народ берет. И берет охотно.
Внешность и салон: как не состариться за десять лет
Когда в 2011 году Hilux вышел с обновленной внешностью, многие сначала даже не поняли, что это рестайлинг — настолько серьезно перекроили морду. Вместо скромной «щенячьей» физиономии появилась массивная хромированная решетка, раздутый капот и бампер с противотуманками, которые уже не прячутся где-то внизу, а стоят гордо и нахально. В темноте, особенно если машина черная, она реально смотрится как танк. По габаритам — 5,26 метра в длину, под 1,9 метра в ширину, и если паркуешься во дворе, задний свес всегда норовит задеть газон. Но к этому быстро привыкаешь.
Внутри встречает знакомая атмосфера рабочего инструмента. Пластик везде жесткий, и если постучать по торпеде костяшками, звук будет звонкий. Но знаете, в чем фишка? Этот пластик не трещит на морозе и не скрипит со временем. У знакомого на вахте такой пикап 2013 года, пробег уже под 280 тысяч, и внутри все собрано — ничего не отвалилось. В дорогих комплектациях, которые искали под заказ, могли быть кожаные сиденья и даже подогрев руля, что для рамного пикапа тогда было редкостью. Но если найдете «престиж» с кожаным салоном, готовьтесь, что зимой задница будет мерзнуть чуть дольше, потому что кожа все-таки холоднее велюра.
Задний ряд, кстати, вполне себе ничего. Если поставить спинки под удобным углом, можно ехать из Москвы в Питер и не застрелиться где-то на середине пути. Но главная песня — это грузоподъемность. Полторы метра длины кузова позволяют загрузить хоть стройматериалы, хоть квадроцикл. Правда, есть нюанс: на многих машинах стоит пластиковый вкладыш в кузове, чтобы груз не царапал металл. Так вот, его надо периодически снимать и мыть. Владельцы на форумах жалуются, что под этим пластиком скапливается влага и начинает цвести металл. Снизу вроде все обработано, а сверху — локальная коррозия.
Двигатели и коробки: что стучит, а что едет вечно
Под капотом у рестайлингового Hilux для нашего рынка всегда дизель. Бензинки встречаются, но это как белые вороны — их завозили единицами, и сейчас они стоят совсем других денег. Самый массовый мотор — знакомый всем 2,5-литровый турбодизель на 144 лошади. По бумагам он выдает 343 Нм тяги уже с полутора тысяч оборотов, и по ощущениям это правда. Едешь себе, давишь газ — и пикап прет, даже если в кузове полтонны щебня. Расход при этом держится в районе 8–9 литров по трассе. Если не гонять и не возить тонну кирпичей постоянно, можно укладываться даже в меньшие цифры.
Для тех, кому 144 силы кажется мало, ставили трехлитровый дизель. Вот это уже зверь. С ним машина едет совсем по-другому, особенно с автоматом. Да, пятиступка, да, всего пять передач, но этот гидротрансформаторный автомат тупым не назовешь. Он просто делает свое дело — переключается плавно, ресурс у него огромный. Многие боятся покупать дизельные авто с пробегом, и зря. У Hilux слабые места известны наперед: форсунки не любят плохой солярки, ТНВД капризничает, если топливо с водой. Но если лить нормальную солярку и менять фильтры каждые 8–10 тысяч, мотор ходит до капремонта по 300–350 тысяч без вопросов.
Есть еще один момент, про который редко пишут в обзорах, но о нем говорят в гаражах. На 2,5-литровом моторе иногда закоксовываются клапана EGR. Система рециркуляции отработавших газов ради экологии загоняет сажу обратно во впуск. Если машина в основном стоит в пробках или ездит на короткие расстояния, EGR забивается, и мотор начинает тупить. Рецепт простой: раз в год снимать и чистить, а лучше вообще заглушить, если в регионе нет жесткого техосмотра. На динамике это никак не сказывается, а дымить машина перестает.
Ходовая, рама и сюрпризы времени
Подвеска у Hilux — это классика жанра. Спереди двухрычажка, сзади рессоры. Едешь по асфальту — чувствуешь каждую трещинку. Порожаневшие рессоры на кочках могут издавать звуки, будто кто-то стонет в багажнике. Но если загрузить хотя бы килограмм 300 в кузов, машина преображается — становится собранной и плавной. Тормоза сзади барабанные, и это не экономии ради, а ума ради. Барабаны меньше боятся грязи и воды, чем диски, и колодки в них ходят по 60–80 тысяч километров.
Теперь про раму. Это, пожалуй, самый важный пункт при выборе. Рама у Hilux мощная, лестничная, но она тоже может ржаветь, особенно сзади, над задним мостом. Продавцы любят перед продажей заезжать на мойку и драить раму «керхером», а потом мазать ее черной краской или битумом. Поэтому если полезете смотреть машину, не стесняйтесь тыкать пальцем в раму, а лучше возьмите с собой небольшой молоточек и аккуратно простучите подозрительные места. Звонкий звук — хорошо, глухой — плохо.
В рулевом управлении со временем может появиться люфт. Тут все лечится заменой наконечников и тяг, детали стоят копейки. А вот ступичные подшипники многие меняют в сборе, хотя в народе умельцы умудряются перепрессовывать и их отдельно. В общем, обслуживание этого пикапа не бьет по карману, и это, наверное, его главный козырь. Запчасти есть везде, от официальных дилеров до рыночных развалов, и выбор огромен. Можно ставить и оригинал, и качественные аналоги, и откровенный Китай — каждый выбирает под свой кошелек.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!