92 000 рублей за замену передних рычагов и амортизаторов на десятилетней Тойоте - это момент, когда вера в японскую надежность разбивается о пустой кошелек.
Мой хороший знакомый недавно избавился от «легендарного» Toyota RAV4, когда понял, что годовое обслуживание машины с пробегом 160 000 км начало съедать половину стоимости нового китайского кроссовера.
Сейчас он откатал первую тысячу километров на Haval M6 и его выводы сильно отличаются от того, что пишут в рекламных буклетах. Далее - только цифры и реальные впечатления человека, который перестал платить налог на бренд.
Экономика здравого смысла
Знакомый долго не верил, что содержание новой машины может быть дешевле. Но первый же визит в магазин запчастей для плановой проверки перед дорогой все прояснил.
Оригинальные тормозные колодки на Хавейл обошлись ему в 2 800 рублей, хотя за японский оригинал в сервисе просили 12 000 рублей. Масляный фильтр за 600 рублей и воздушный фильтр за 850 рублей окончательно закрыли вопрос целесообразности.
- Тормозные колодки - 2 800 рублей
- Масляный фильтр - 600 рублей
- Воздушный фильтр - 850 рублей
- Первое ТО у официалов - 12 800 рублей
Когда он пригнал машину на первое ТО, местный мастер, который годами крутил гайки в Тойота-центре, подтвердил: чугунный блок GW4G15F при замене масла каждые 8 000 км ходит очень долго. Это успокоило приятеля больше, чем любые гарантийные обязательства.
Трасса: магия турбины и сюрпризы робота
Первый серьезный выезд на 1000 км показал возможности связки мотора 1.5 турбо на 143 л.с. и мокрого робота 7DCT. По словам знакомого, в городе машина кажется даже резвее старой Тойоты за счет турбины.
Однако на трассе после 110 км/ч магии не происходит. Чтобы уверенно обойти фуру, роботу нужно время «подумать» и скинуть пару передач. Это не критично, но требует привычки после предсказуемого атмосферника.
Зато подвеска его откровенно порадовала. Сзади стоит честная многорычажка, поэтому Haval M6 проходит мелкие стыки и ямы гораздо мягче, чем его прежний Toyota RAV4, который жестко «отстреливал» на каждой кочке.
Жизнь внутри: восторг и боль эргономики
Внутри всё выглядит достойно, но без странностей не обошлось. Главная претензия знакомого - отсутствие регулировки руля по вылету. При росте в 185 см он долго подбирал удобную позу, чтобы не тянуться к рулю.
Сиденья оказались нормальными, спина за 8 часов пути не затекла, но он до сих пор ворчит на управление климатом. Настроить температуру через экран мультимедиа на скорости 120 км/ч - та еще задача. Физических кнопок не хватает катастрофически.
Зато багажник в 808 литров вызвал у него дикий восторг. В старую машину половина вещей обычно не влезала, а тут он просто закинул три чемодана и походный холодильник в один слой. Для путешествий семьей это огромный плюс.
Честный аппетит на трассе
По расходу топлива расклад получился честным. На круизе при 110 км/ч компьютер выдавал 7.4 литра. Но стоило притопить до 130 км/ч, как расход вырос до 9.2 литров.
В среднем по чекам за всю поездку вышло 8.1 литра на сотню. Знакомый заправляет только АИ-92, и никакой разницы в динамике или звуке мотора не заметил. Для бюджетного кроссовера весом в полторы тонны это отличный результат.
Конечно, после 195 мм клиренса у японца нынешние 170 мм заставляют осторожничать у высоких бордюров. Но он считает это разумной платой за отсутствие шума. Шумоизоляция арок в «китайце» оказалась на голову выше, чем в его пустой как барабан Тойоте.
Получается, человек получил новую машину с гарантией на 3 года или 150 000 км пробега. Когда ремонт одной фары на старой иномарке стоит как три года обслуживания новой, выбор становится очевидным. Те, кто продолжает верить в «вечных японцев», просто давно не заглядывали в актуальные прайсы автосервисов.
А вы бы рискнули пересесть с проверенного временем японца на нового китайца, или считаете, что лучше чинить старую машину до победного конца? Напишите свое мнение в комментариях!