«Арктика – новый космос» — этот тезис звучит все чаще. Сложность освоения Арктической зоны РФ, как и важность этого процесса, действительно часто сравнивают с покорением космоса. Накануне Дня Арктики губернатор Мурманской области Андрей Чибис, который также возглавляет комиссию Госсовета «Северный морской путь и Арктика», на пресс-конференции рассказал, какие вызовы стоят в регионе с особыми климатическими условиями.
О том, что для АЗРФ нужен отдельный комплексный проект (возможно, уровня нацпроекта), говорят не первый год. Именно он может стать инструментом для реализации обновленной стратегии и поручений президента по итогам Международного арктического форума, что прошел в Мурманске в марте 2025 года. В том числе в документе будет затронут вопрос развития Трансарктического транспортного коридора. Идею создания комплексного проекта поддержал Владимир Путин, поэтому есть оптимистичный прогноз, что уже в этом году вопрос по нему будет решен.
«За последние годы Арктика серьезно продвинулась вперед. Здесь действуют преференциальные режимы, общий объем реализуемых объектов оценивается в 35 трлн рублей, объем валового внутреннего продукта АЗРФ составляет 10%, при том, что здесь живет всего 2% населения», — отметил Андрей Чибис.
Особое внимание в рамках проекта будет уделено природным богатствам арктических территорий. Для эффективной добычи, переработки и транспортировки полезных ископаемых с последующей продажей должен быть соблюден ряд условий: развитие минерально-сырьевых центров с учетом энергетического комплекса, создания и поддержания инфраструктуры, использования новых технологий и развитие науки; развитие ледокольной проводки, расширение железнодорожной сети; усиление безопасности; консолидация финансов и инвестиций.
«Через институты развития – новые или действующие – надо запустить механизм привлечения частного капитала в реализацию арктических проектов. Конечно, определенные гарантии должно брать на себя государство. Должен быть четкий бизнес-план, если хотите, госплан, что и как делать для развития АЗРФ и увеличения грузопотока по Севморпути», — сообщил Чибис.
При этом развитие экономики тесно завязано на демографические вопросы. «Вахтой Север не поднимешь», — озвучил один из главных тезисов председатель комиссии Госсовета. Такой метод подойдет только для запуска некоторых проектов, например, освоения месторождений, но для долгоиграющих планов надо удерживать квалифицированные кадры с семьями на территориях. Мотивация рублем должна быть не единственным инструментом (хотя на данный момент средняя зарплата в Мурманской области составляет порядка 120 тысяч рублей, что на треть больше, чем среднероссийский показатель). К нему должны добавляться серьезные инвестиции в развитие населенных пунктов Арктики, первую очередь – опорных, перечень которых был утвержден в 2023 году.
Мурманская область, как отметил президент, стала примером для других арктических регионов, по планомерному и успешному развитию. Инвестиции в развитие экономики субъекта оцениваются на уровне 1,5 трлн рублей, по уровню валового регионального продукта он находится на 10 месте в стране. Наравне с реализацией крупных проектов, например, Мурманского транспортного узла, угольного терминала «Лавна», Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке развивают и другие экономические направления. Одно из них – туризм (регион входит в число самых популярных направлений в России).
При этом региону приходится существовать в сложных геополитических условиях. Так, ряд стран ввели санкции против наших рыбаков, также субъект граничит сразу с двумя странами НАТО. Звучат угрозы со стороны недружественных стран перекрыть для России движение по Балтике, что может увеличить нагрузку на порт Мурманск.
«Наш глубоководный незамерзающий порт появился сначала как военная база как раз из-за ситуации в Балтике по морскому сообщению. И это решение сыграло ключевую роль в годы Великой Отечественной войны. Сейчас мы сохраняем преимущество – прямой выход в океан. Поэтому в любой ситуации, при ухудшении геополитической обстановки, Мурманск останется тем портом, где грузы будут приходить и уходить», — отметил Андрей Чибис.
При этом Мурманск становится не просто все более важной точкой Севморпути, а более укрупненного логистического проекта — Трансарктического транспортного коридора, частью которого является Севморпуть. По словам председателя профильной комиссии, дискуссии о том, развивать это направление или нет, не может быть, так как морская магистраль соединяет оба конца России, обеспечивая безопасную логистику в любых политических условиях.
«С юридической точки зрения, Севморпуть – это самый сложный участок от Карских ворот до Берингова пролива, в простом понимании – это путь из Мурманска во Владивосток. Когда же мы говорим о Трансарктическом транспортном коридоре, то впервые это определение четко прозвучало в Мурманске на форуме в 2025 году: это Мурманск – Санкт-Петербург – Архангельск – Владивосток. Это Транссиб 21 века. И надо обеспечить его активное развитие», — добавил Андрей Чибис.