Капремонт резко подорожал при низкой доходности перевозок
Профицит полувагонов и цистерн, который сегодня измеряется десятками тысяч единиц, может обернуться острой нехваткой уже в следующем году, сообщает «Коммерсантъ». Из-за резкого удорожания капитального ремонта и низкой доходности перевозок владельцы предпочитают отправлять вагоны в отстой, а не восстанавливать.
По прогнозам Информационного центра операторов (ИЦО), дефицит цистерн может возникнуть уже в феврале 2027 года (4 тыс. единиц) и вырасти к декабрю до 16 тыс. Полувагонов начнёт не хватать с апреля — ожидается нехватка в 13 тыс. единиц, которая затем снизится до 3–7 тыс. в зависимости от месяца, а в июле и августе возможен возврат к профициту. Для сравнения: сегодня профицит полувагонов оценивается в 56 тыс., цистерн — в 18 тыс.
В ИЦО отмечают: парк подвижного состава уменьшается из-за увеличения количества неисправных вагонов, которые не восстанавливают — спрос на них низкий, а требования к приёмке после капитального восстановления стали строже. Стоимость капремонта полувагонов увеличилась в 3,7–4 раза (до 1,2–1,5 млн рублей), а количество таких работ сократилось на 90%. По цистернам снижение составило 5–7 раз. При этом сборы за полувагоны не покрывают даже лизинговые расходы.
В ОАО РЖД смотрят на ситуацию спокойнее. Там подсчитали: в 2026 году выбытие полувагонов составит 16,7 тыс., цистерн — 12,6 тыс., в 2027-м — 16,6 тыс. и 8,1 тыс. соответственно. Производство же, по данным Минпромторга, в 2026 году достигнет 22,6 тыс. полувагонов и 13,3 тыс. цистерн, а на 2027-й заводы предварительно заявили 15,6 тыс. полувагонов и 7,4 тыс. цистерн.
Из вышесказанного следует, что дефицит парка не прогнозируется. Вагоноремонтные предприятия готовы к освоению такого объёма ремонтов, при этом операторы сами принимают решения — производить ремонт данным вагонам или отставить их от эксплуатации.
— РЖД