В Москве скоро можно будет гулять… над Москвой. Не на крыше небоскрёба и не по мосту — а по бывшему монорельсу, который собираются превратить в прогулочную линию на высоте примерно шести метров.
То, что в начале 2000-х задумывалось как транспорт будущего, теперь станет общественным пространством. В каком-то смысле — будущее всё-таки наступило. Просто немного иначе.
Что за монорельс?
Речь идёт о линии Московского монорельса — той самой, что проходит от ВДНХ до улица Сергея Эйзенштейна.
Монорельс построили в начале 2000-х как эксперимент — показать, что Москва умеет в инновации. Линия шла над землёй, на бетонных опорах. Вагоны — небольшие, футуристичные (по меркам 2004-го), маршрут — всего один.
Но полноценной транспортной артерией монорельс так и не стал. Небольшая пропускная способность, пересадок минимум, маршрут короткий. Для одних — аттракцион, для других — странная ветка, которая «как бы есть, но не понятно зачем нужна».
Теперь город планирует сохранить эстакаду, но убрать транспортную функцию и превратить линию в пешеходную зону. Фактически — парк на высоте шести метров. Линейный сквер, где можно идти вдоль района, смотреть сверху на улицы, дворы и парки.
Откуда вообще взялась идея монорельса?
Ещё в XIX веке инженеры искали способ сделать железную дорогу дешевле и проще. Казалось логичным: если убрать один рельс — сократятся материалы и расходы, эстакада станет визуально не такой громоздкой и ее можно будет проще вписать в городской ланшафт, чем полноценную линию наземного метро.
В XX веке монорельс стал символом будущего. Особенно в 1950–60-е годы — время веры в технологический скачок. В СССР монорельс тоже не обошли вниманием. Его рисовали в журналах, обсуждали в инженерных кругах и изображали на плакатах как транспорт грядущего.
Тем не менее, этот транспорт так и не стал массовым: монорельс трудно интегрировать в существующую транспортую сеть., его нельзя просто «врезать» в обычную железную дорогу или метро. Это отдельная технология, со своей инфраструктурой, депо и стандартами, поэтому во всех городах мира она остается скорее дорогим туристическим атракционом, чем действительно полезным общественным транспортом.
Пешеходная зона на высоте
Такие проекты давно существуют в мире — когда старую железную дорогу или промышленную эстакаду превращают в парк. Для Москвы это ещё и способ аккуратно встроить зелёную пешеходную линию в плотную застройку северо-востока города. На уровне земли всё уже занято дорогами, домами и парковками. А вот воздух — пока свободен.
По предварительной концепции пространство разобьют на несколько участков с разным характером — от спокойных зелёных отрезков до небольших общественных площадок. Концепты показывают довольно минималистичный подход: светлый настил, много зелени, прозрачные ограждения и спокойный городской дизайн.
Проект предполагает создание непрерывной пешеходной линии вместо рельсов — с безопасным настилом, достаточной шириной для спокойной прогулки, колясок и встречных потоков. Озеленение будет лёгким и модульным: кустарники, злаки, многолетники и деревья в контейнерах, чтобы не перегружать конструкцию.
На маршруте появятся расширения со смотровыми «карманами» и небольшими общественными зонами — с амфитеатральными ступенями, местами для камерных мероприятий и элементами для детей. Вечерний сценарий продуман отдельно: подсветка настила и опор должна сделать пространство безопасным и визуально выразительным, превратив бывшую эстакаду в заметный городской ориентир.
Ожидается, что новый сквер откроют для посетителей в 2027 году.