Чем мне нравится Музей техники Вадима Задорожного, так это обширной коллекцией мототехники — пожалуй, одной из лучших и уникальных в нашей стране. Некоторые образцы советских мотоциклов вообще сохранились в единственном экземпляре, то есть о них можно прочитать в книгах и старых журналах, но увидеть вживую — только в музее Задорожного.
Музей техники Вадима Задорожного расположен в Красногорском районе Московской области, недалеко от Москвы. Этот уникальный музей является крупнейшим частным собранием автомобильной и военной техники в России. Здесь представлены редкие и уникальные экспонаты, многие из которых восстановлены до рабочего состояния. Музей привлекает внимание как любителей техники, так и широкой публики, интересующейся историей и развитием автомобильной и военной промышленности. Посещение музея позволяет окунуться в атмосферу прошлого и увидеть своими глазами легендарные автомобили и мотоциклы, а также военную технику разных эпох. Но если вас интересуют мотоциклы, то это второй этаж основного здания. Именно там я и обнаружил этого красавчика - ИЖ 555.
В 1961 году конструкторский отдел Ижевского завода приступает к разработке нового мощного дорожного мотоцикла с двигателем рабочим объемом 500 кубических сантиметров. Решено построить тяговитый, современный мотоцикл, который бы не уступал по своим характеристикам лучшим иностранным образцам подобной техники. Попытка выйти в другой класс мототехники и перепрыгнуть с привычных 350 см3, в 500 кубовый сегмент должна была вывести все предприятие на новый уровень.
Особое внимание уделяли не только технической составляющей, но и дизайну техники. Поэтому разработку внешности новинки отдали в руки специалистов узкого профиля. Дизайн мотоцикла поручено было разрабатывать только созданному Всесоюзному НИИ Технической эстетики. Да в СССР были и такие организации.
Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ) был учреждением, созданным в Советском Союзе в 1962 году. Его основная цель заключалась в изучении и развитии принципов технической эстетики — науки, занимающейся вопросами дизайна и эстетического оформления промышленных изделий, интерьеров и городской среды.
Институт занимался исследованиями в области эргономики, дизайна, психологии восприятия и других смежных дисциплин. ВНИИТЭ разрабатывал рекомендации и стандарты, направленные на улучшение качества продукции, повышение её эстетической привлекательности и удобства использования. Специалисты института участвовали в проектировании и создании образцов продукции, которые затем внедрялись в производство.
ВНИИТЭ сыграл важную роль в формировании советской школы дизайна, оказав значительное влияние на развитие промышленного дизайна в СССР. Институт сотрудничал с различными предприятиями и организациями, обеспечивая их научными рекомендациями и методическими материалами. В результате деятельности ВНИИТЭ многие советские товары и объекты приобрели узнаваемый стиль, который до сих пор ассоциируется с эпохой.
Таким образом, Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики был важным центром, способствующим развитию дизайна и эстетики в Советском Союзе, что оказало значительное влияние на формирование культуры и промышленности страны. Так вот, одной из первых разработок НИИ технической эстетики и был ИЖ-555.
Ижевские конструкторы со своей стороны обеспечивали техническую часть проекта. Планировалось сделать несколько версий ИЖ-555. Кроме двухколесных вариантов была версия и с боковым прицепом. По сути мотоцикл разрабатывали с нуля. Совершенно новая рама, а главное двигатель увеличенного объема и мощности.
Советскими инженерами были начаты работы над несколькими версиями двухтактного двухцилиндрового двигателя объемом 500 кубических сантиметров специально для перспективной модели мотоцикла ИЖ-555, призванного олицетворять эпоху шестидесятых годов прошлого века. Планировалось, что мощность такого мотора будет варьироваться от 25 до 30 л.с. В процессе разработки было создано несколько опытных образцов двигателей внутреннего сгорания, отличающихся друг от друга особенностями конструкции.
Вариации двигателя получили свои собственные индексы, где отличала последняя цифра и иногда добавлялась буква.
- Двигатель 555 - агрегат с наклонно-горизонтальным разъёмом по оси коленчатого вала и специальным картером коробки переключения передач.
- Двигатель 555А - мотор с продольным разъёмом картера по осям цилиндров.
- Двигатель 554 - версия с дисковыми золотниками на впуске. Соединение коленвалов осуществлялось торцевыми зубчатыми шлицами.
- Двигатель 556 - вариант мотора с золотниками на впуске и шестеренчатой моторной передачей.
После проведения исследований по мощности, расходу и моторесурсу было решено, что в серию должен пойти мотоцикл ИЖ-555 с двигателем под индексом 555А. К 1965 году эта передовая (по меркам своего времени) техника полностью прошла все испытания. Однако на ижевский конвейер новый мотоцикл так и не попал.
Конструкторский отдел заставили закрыть проект, поскольку все производственные мощности были задействованы под выпуск старых моделей, за которыми выстраивались длинные очереди покупателей. Внедрить новинку в серийное производство тогда не удалось. Чиновники не хотели рисковать. Зачем что то менять, когда и так все работает.
Сколько ещё забытых разработок времён СССР так и не попали в производство — пожалуй, никто и не подсчитывал. Во многих случаях живых экземпляров техники давно не сохранилось, остались лишь чёрно-белые фотографии, в лучшем случае. Но этот чудом сохранившийся образец до сих пор в порядке, чему я несказанно рад.
В тот момент на конвейере Ижевского внедрялись 2-цилиндровые мотоциклы с рабочим объемом двигателя 350 см2. В частности Юпитер первого поколения, который был создан по итогам модернизации перспективной модели ИЖ-58 с двумя цилиндрами. Видео сюжет с одним из первых Юпитеров из Музея техники Вадима Задорожного, у меня тоже есть.
Как вы думаете, нужны ли были в СССР в середине 60-ых годов более мощные 500-кубовые ИЖи? Или чиновники были правы, остановив внедрение ИЖ-555? Жду ваших комментариев.