5 марта подразделение Stellantis Japan вывело на местный рынок новинку, которая для Jeep в Японии стала в своем роде первой. Речь идет о полноприводном гибриде Jeep Avenger 4xe 2026. В сети модель сразу же получила волну реакции: от простого «круто» до куда более громких заявлений о том, что гибрид якобы интереснее привычных дизельных версий 4WD.
Читать на сайте: Jeep Avenger 4xe Hybrid появился в Японии: первый 48V AWD и 145 л.с. — но есть нюанс
Сам Avenger относится к компактным SUV. Производитель делает ставку на удобные городские габариты, но при этом обещает сохранить фирменный «джиповский» характер, практичность и намек на приключения. Стоит напомнить, что в сентябре 2024 года японцам уже показали полностью электрический Avenger (BEV), а теперь линейка пополнилась вариантом с гибридной системой и полным приводом (фото: Jeep).
Техническая часть построена вокруг 48-вольтовой схемы, причем для Jeep это первое применение подобного 48V-гибрида с AWD. В основе лежит 1,2-литровый турбомотор с тремя цилиндрами, а помогают ему электромоторы: два отвечают за запуск и привод передних колес, отдельный электродвигатель работает на задней оси.
В городе базовый сценарий выглядит логично: трогание на электротяге. В зависимости от ситуации машина способна ехать только на электромоторе примерно до 30 км/ч, при торможениях включается рекуперация. По результатам реальной оценки европейской спецификации более половины времени в городском режиме ДВС оставался выключенным. При этом производитель подчеркивает, что даже с 48V-системой возможно и полностью электрическое движение. Совокупная отдача комплекса составляет 145 л.с., заявленный расход топлива равен 19,0 км/л по циклу WLTC.
Управление тягой между осями система распределяет автоматически, ориентируясь на скорость. Для разных покрытий предусмотрен Selec Terrain с четырьмя режимами: AUTO, SPORT, SNOW и SAND/MUD. Задний электромотор получил редуктор с отношением 22,7:1 и обеспечивает эквивалент 1900 Н·м на колесах, что должно помочь на снегу, песке и в грязи. Hill Descent Control включен в базовое оснащение.
Версия 4xe Hybrid отличается и «внедорожным» акцентом по внешности. Специальный передний бампер увеличил угол въезда на 2 градуса относительно BEV, а рейлинги, задний буксировочный крюк и всесезонные шины уже стоят с завода. Сзади применена оригинальная многорычажная подвеска, чтобы совместить разбитые дороги и комфортный асфальт. Также в стандарт входят современные ассистенты, включая адаптивный круиз-контроль с функцией STOP&GO и систему предотвращения либо смягчения последствий столкновения.
В салоне установлены 10,25-дюймовый полноцветный дисплей и сенсорный монитор, а суммарный объем ниш и отсеков для мелочей достигает примерно 26 л. Сиденья обтянуты тканью с водоотталкивающей обработкой. Рекомендованная розничная цена начинается от 4,99 млн иен с учетом налога.
Отдельное обсуждение вызвало решение назначить бренд-амбассадором сноубордиста Аюму Хирано. Пользователи писали поздравления и отмечали, что такой выбор «слишком крутой», а параллельно спорили о самой машине, предлагая «не гнаться за странным BEV» и радоваться тому, что на рынке появился «правильный» HEV с полным приводом.
Популярные статьи:
Разработчики WhatsApp рассказали, почему приложение MAX оказалось небезопасным
Специалисты рассказали, почему на самом деле не работает WhatsApp
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Кибербезопасник объяснил, зачем мошенники просят установить приложение MAX
