В автосалонах вам будут долго показывать красивую диодную полосу во всю корму и рассказывать про «европейское качество» завода Volkswagen. Но закройте дверь, выдохните и зайдите в чаты реальных владельцев. Там обсуждают не дизайн, а то, почему крыша у машины за два с лишним миллиона осталась без оцинковки, и как скоро она превратится в «рыжую» карту звездного неба.
Мы в «Родном Движке» решили разобраться: TENET T4 — это реально надежный аппарат, на котором можно «вжаривать» годами, или красивая обертка для тех, кто соскучился по новым машинам? Владельцы уже разделились на два лагеря, и у каждого своя правда. Давайте препарировать.
Парадокс калужской сборки: 16 кг защиты против «голой» макушки
Типичная история в чатах: «Залез под машину и обалдел — там всё залито мастикой так, будто её к ядерной зиме готовили». И это правда. На заводе в Калуге на каждое днище не жалеют около 16 кг каучуковой мастики. Эксперты в один голос говорят, что доп. антикор этой машине просто не нужен.
Но тут же прилетает «обраточка»: капот, двери и крылья оцинкованы, а вот крыша — голая. Первый серьезный скол над лобовым стеклом — и вы уже гуглите, где дешевле перекрасить элемент.
- Вопрос к вам: Готовы ли вы мириться с «недоцинковкой» крыши, зная, что снизу машина защищена лучше любого «европейца»?
Двигатель «миллионник» или масложор к 150 тысячам?
В интернетах пишут, что турбомотор 1.5 (147 л.с.) — это совместная разработка с австрийцами из AVL и он выхаживает по 450 000 км. Владельцы-таксисты подтверждают: есть машины с пробегом за 300 тысяч, которые еще не видели капиталки.
Но не всё так радужно. Самый частый комментарий от сервисменов: «До сотни доедете без проблем, а дальше начинаются танцы».
- К 100 тысячам может побежать основной радиатор (совет от бывалых: меняйте крышку бачка каждые 40к, чтобы не рвануло).
- У атмосферников к той же сотне могут разбиться направляющие клапанов, и компрессия скажет «пока».
- Вариатор CVT25 — штука нежная. Если любите «давать угла» или буксовать в грязи, готовьтесь к ремонту уже на 30–50 тысячах.
Жизнь внутри: «Привет, остеохондроз!» и сенсорные муки
«Едешь как на стиральной доске», — так описывают ощущения пассажиры сзади. Подвеска (спереди Макферсон, сзади — балка) получилась специфической: водитель кайфует от управляемости, а задних пассажиров машина «пинает» в спину на каждой кочке.
И ладно бы только подвеска. В чатах постоянно «бомбит» от управления климатом. Чтобы включить обогрев лобового стекла, нужно лезть в дебри мультимедиа — физической кнопки нет. Представьте это в -25, когда экран подтормаживает, а пальцы мерзнут.
Что мы имеем в сухом остатке?
- Плюсы: Реально крутой зимний пакет (греется всё — от руля до форсунок), крепкая ходовка и честный чугунный блок мотора.
- Минусы: Отсутствие света на заднем ряду (ищите ключи с фонариком), тонкие стекла, которые ловят сколы от любого чиха, и руль, который начинает блестеть уже к 80 тысячам пробега.
Так что важнее — идеальный комфорт со всеми кнопками под рукой или надежное «железо», которое протащит вас через 300 000 км, пусть и с легким пинком в поясницу?
Пишите в комментариях: взяли бы себе такой аппарат или лучше подождать, пока калужане «допилят» крышу и вернут кнопки?
Если вам интересны честные разборы тачек без рекламной лапши — подписывайтесь на канал «Родной ДвижОК». Здесь мы обсуждаем машины такими, какие они есть на самом деле.