Hyundai Sonata всегда занимала достаточно авторитетную касту среди российских автолюбителей. Возможно, за счет того, что она вовремя появилась на рынке.
В начале 2000-ых большие седаны D-класса были в моде. Учитывая то, что поколение EF за счет рисунка фар была и вовсе похожа на "лупатого" Мерседеса - это так же добавляло свой шарм.
2008 год стал практически рекордным для "Сонаты" - было продано в районе 14.000 экземпляров, а вот дальше ситуация складывалась неоднозначно.
В 2010-ых годах на "Олимп" стала карабкаться Toyota Camry, а свежие поколения "Сонаты" оставались в тени, несмотря на то, что производитель регулярно выкатывал на рынок обновления. Но рынок, увы, не переспорить.
Последнее 8-ое поколение, которое продавалось в России с 2019 по 2022 год, можно уверенно называть достойным конкурентом Camry, который по многим параметрам обошел "японку"
Сегодня мы привезли клиенту именно такой автомобиль:
- 2021 года выпуска;
- пробег - 41.000 километров;
С учетом всех расходов "под ключ" она обошлась в 2,537 млн рублей "под ключ"
Если прямо сейчас вы отфильтруете все рыночные предложения (2-литровый мотор, пробег до 50.000 км, год выпуска - от 2020 до 2022), то увидите, что средняя цена на предлагаемые автомобили - около 3 миллионов рублей
Что стоит под капотом?
На российском рынке 8-ое поколение Sonata продавалось с 2-литровым мотором G4NA на 150 л.с и 2,5-литровым агрегатом G4KM на 180 сил.
G4NA считают склонным к задирам
Двигатель довольно массовый, простой по современной мерке, без турбины, с распределенным впрыском. На бумаге все выглядит вполне надежно. Но у него есть несколько особенностей, из-за которых тема задиров вокруг него закрепилась особенно прочно.
Одна из причин - конструкция блока.
Как и многие современные двигатели, G4NA использует алюминиевый блок цилиндров. Это хорошо с точки зрения массы и теплоотвода, но у такого решения есть и обратная сторона: поверхность цилиндров и гильз становится более чувствительной к перегреву, загрязнению и проблемам со смазкой.
Если старые моторы с массивными чугунными блоками часто прощали грубую эксплуатацию, то современные алюминиевые уже работают с меньшим запасом.
Катализатор как источник риска
Именно для G4NA очень часто упоминают еще одну важную причину - разрушение катализатора. Керамическая структура катализатора со временем начинает разрушаться, частицы керамики попадают в выпускной тракт, а затем часть этого абразива при определенных режимах может оказаться обратно в цилиндрах.
Вот это уже действительно опасно, потому что цилиндр для таких частиц - это рабочая поверхность, по которой постоянно ходят кольца и поршень. Если туда попадает керамическая пыль, она начинает работать как наждак. В такой ситуации даже хороший масляный слой уже не спасает.
Именно поэтому у G4NA тема катализатора и задиров часто идет в связке.
Еще один фактор — современные тонкие кольца.
Производители делают их такими, потому что это позволяет снизить внутреннее трение и немного улучшить экономичность. Но есть и обратная сторона - тонкие кольца и облегченная поршневая группа хуже переносят тяжелые условия эксплуатации.
Если масло потеряло свойства, если мотор перегревался, если езда постоянно идет в режиме «холодный запуск - короткая поездка - остановка», то запас устойчивости у такой конструкции ниже, чем у старых “неубиваемых” атмосферников.
2,5-литровый G4KM, хотя и интересней по динамическим показателям, все же с точки зрения надежности - еще более привередлив.
Помимо задиров здесь так же можно отметить недолговечный электронный термостат, высокий уровень привередливости к качеству моторного масла. Случаи масложора встречались на ранных сериях мотора, но в случае с "Сонатой" 8-ого поколения массово не выявлялись.
В Корее другая линейка моторов
"Соната" южнокорейского производства выходила с конвейера в следующих модификациях:
- 1,6-литровый турбированный двигатель на 180 л.с (G4FP);
- 2-литровый мотор с заводской газовой системой на 146 сил (L4NB);
- 2-литровый бензиновый мотор с гибридной установкой на 152 л.с (G4NR);
- 2-литровый бензиновый атмосферный мотор на 160 сил (G4NM)
- 2,5-литровая турбированная версия на 290 л.с (G4KP)
У автомобиля, который мы привезли клиенту, под капотом стоит двигатель L4NB.
Это особая версия двухлитрового мотора семейства Smartstream. Он построен на основе бензинового двигателя Smartstream 2.0 MPI, но предназначен для работы на сжиженном газе (LPG).
Главное отличие двигателя L4NB - система питания LPI (Liquid Propane Injection).
В отличие от обычного газового оборудования, здесь газ подаётся в жидкой фазе, а не в газообразной
Обслужить то как?
Двигатель имеет максимально простую конструкцию, а из каких-то конкретных особенностей можно выделить, разве что:
- необходимость замены топливного насоса LPG примерно к 250 тыс км пробега;
- нужно время от времени чистить форсунки LPG;
- раз в 40 тыс км нужно менять фильтр газа (причем сделать это несложно - есть много инструкций, как провести работу самостоятельно без посещения СТО)
На Драйве встречается все больше бортовых журналов от владельцев данных автомобилей, формируются сообщества в ТГ-каналах. Да, машина новая для нашего рынка, но никаких "головоломок" и типичных "болячек" тут нет, а ко всем плановым заменам можно подготовиться заранее (в том числе, заказать запчасти, если их нет в ваше городе по наличию).
Что получаете взамен?
Заправлять такую "Сонату" нужно на АГЗС (газовые заправки). В среднем, автомобиль ест в городе около 11 литров LPG, расход на трассе падает до 7,5 литров.
При учете, что бак "до завязки" заправлять не нужно на автомобилях с подобной системой, можно сказать, что полный бак - примерно 50 литров. Это значит, что в городской эксплуатации вы проезжаете на одном баке более 450 километров...
- Разница в том, что 1 литр 95-ого бензина стоит 70 рублей
- А 1 литр пропан-бутана стоит всего 33-25 рублей
Экономия особенно ощущается, когда у вас большие городские пробеги, потому что за 20.000 километров владелец бензиновой "Сонаты" отдаст на АЗС почти 150.000 рублей, а газовое - около 77.000 рублей
А если вы собрались проехать 150.000 километров, то разница только на бензине составит более 500.000 рублей
Самое удивительное, что если вы не будете знать, что машина работает на газу - вы никогда этого не поймете, даже если вы опытный автомобилист: абсолютно аналогичный запуск, звук работы мотора, отклик на педаль газа и динамика, как у классического 2-литрового "атмосферника".
Что по комплектации?
У нас предмаксимальная комплектация, но по ощущениям там есть буквально все что нужно.
- кожаный салон с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией
- круиз-контроль
- обогрев рулевого колеса
- двухзонный климат-контроль
- камера заднего вида, которая работает в нескольких положениях
- большой цветной многофункциональный дисплей 12,3"
- бесключевой доступ и автозапуск с завода
Это седан D-класса, поэтому, само собой, пассажиры сзади будут чувствовать себя с комфортом.
Клиент принципиально хотел именно такой автомобиль - и мы привезли его "под ключ" менее чем за 40 дней.
У нашей компании DSS Group есть свой офис в Корее - мы делаем осмотры и отправляем автомобили напрямую, без посредников.
Перед выкупом этого автомобиля наш эксперт провел внешний и технический осмотр более чем по 250 пунктам и весь результат осмотра зафиксировал документально.
У автомобиля полностью подтвержденный пробег и 2 косметических окраса переднего и заднего бампера без повреждений силовых конструкций. Фактически, несмотря на 5-летний возраст, эта "Соната" имеет состояние нового автомобиля.
Если вам не нравится затея с системой LPI - мы без проблем подберем вам и классический 2-литровый атмосферник или более заряженную турбированную версию.
Напомним. что наша компания занимается привозом автомобилей с 2018 года и готова не просто привезти автомобиль в целостности и сохранности, но и предоставить расширенную гарантию на всю техническую часть с покрытием ремонта до 2,5 млн рублей
Ознакомиться с порядком цен на этот и другие автомобили вы можете на сайте нашей компании DSS Group.
Специально для вашего удобства мы создали вам удобный поисковик, в котором можно указать любые интересуемые параметры (по году выпуска, количеству "лошадей", пробегу) - и не просто найти список автомобилей с местного рынка, но и сразу же получить точный расчет стоимости "под ключ" до Москвы...без необходимости звонить нашим менеджерам.
А если остались вопросы - мы всегда будем рады вашему звонку или сообщению в мессенджерах по номеру +7 (930) 333-21-23