Жители и гости Нового Академа сегодня, любуясь видами с променада, вряд ли догадываются, что внизу, на обрывистом берегу скрываются остатки самого грандиозного инженерного сооружения Красноярска 1870-х годов.
Это Монастырская дорога — самый популярный прогулочный маршрут у горожан в последние десятилетия XIX века.
Эта история началась в 1873 году, когда вновь назначенный владыка Енисейской епархии Антоний заинтересовался идеей строительства летней резиденции на Плотбище. Так называли участок енисейского берега от устья Собакиной речки до примыкающих к реке скал Красивого берега, территория сегодняшнего мкр. Удачный.
Мотором этого проекта и будущим настоятелем возникшего на Плотбище Свято-Успенского монастыря стал эконом архиерейского дома и ближайший помощник владыки - иеромонах Зосима.
По его проектам и под надзором губернского архитектора Александра Лоссовского с 1874 по 1879 год были возведены деревянная усадьба летней резиденции Архиерея, каменный келейный корпус монастыря.
Но главная задача, которую пришлось решать Зосиме в самом начале строительства – создание безопасного и надежного пути от города до обители.
И он быстро справился с этой задачей, причем в весьма сжатые сроки.
Построенная дорога стала кратчайшим путем к монастырю. При общей протяженности пути в 2 версты 300 саженей (прим.: 2 км 774 м), основная его часть проложена по созданной строителями скальной полке с формированием выемок и насыпей. Эта работа требовала колоссальной сработки скального грунта, тем удивительней скорость строительства – чуть более 4-х месяцев с мая по октябрь 1874. При всей масштабности строительство обошлось довольно скромным бюджетом в 5820 рублей.
Вот что писал архитектор Александр Лоссовский в апреле 1875 года о Монастырской дороге, строительство которой велось под его архитектурным надзором:
«Проложенная летом минувшего года дорога к иноческой обители проходит по левому скалистому берегу реки Енисея и начинается от местности за лагерями против деревни Базаиха, а оканчивается у местности, называемой Плотбище.
Дорога это выкопана в скалах на высоте 5-15 саженей (сажень- 2,04 м) над уровнем низких вод Енисея. На ней устроены 4 моста на сваях, ширина мостов 8 аршин (аршин- 0,7 м), а длина по порядку соответственно 24, 15, 11 и 42 сажени. Так как забивка свай в местный каменный грунт невозможна, то сваи мостов укрепляют на лежнях (перекладах) в 2 и 3 ряда, положенных на скалы в местах недоступных для воды при разливах Енисея…
Кроме описанных 4 мостов по дороге устроены 13 небольших мостов длиной от 50 до 10 аршин, их столбы поставлены прямо на камень и связаны между собой поперечными брусьями. В местах слабых дорога от осыпки задерживается пластинами, забранными за вкопанные столбы, которые также связаны поперечными брусьями. На всем протяжении дороги имеются перила. Ширина дороги от скалы до обрыва не одинакова - от 8 до 9 аршин».
15 мая 1879 года, после получения высочайшего повеления на открытие монастыря по дороге прошел многотысячный крестный ход.
И довольно скоро дорога, связавшая город и монастырь, стала одним из самых популярных маршрутов загородных прогулок горожан. Неудивительно – путь был не длинным, не утомительным и очень живописным – с высоты скальной полки взгляду путников открывалась долина Енисея с островами и скалами Куйсумского хребта. Постепенно дорога благоустраивалась: помимо деревянных перил на участке, прилегающем к Гремячьему логу, появилось фонарное освещение. А в 1880-е годы с появлением на склонах Гремячьего купеческих дач один из дачников – городской голова Иннокентий Матвеев украсил дорогу ажурной деревянной беседкой. Место было столь популярным и знаковым для красноярцев, что две фотографии с видами Монастырской дороги в районе Гремячьего лога в числе прочих видов Красноярска включили в фотоальбом «Великий Путь» Виды Сибири и её железных дорог», изданный в 1899 году красноярским издателем и фотографом Аксельродом.
Беда случилась в 1888 году: катастрофический ледоход на Енисее разрушил дорогу в нескольких местах, снес мосты через Гремячий ручей и у спуска к монастырскому логу. Монастырская братия проложила новую дорогу через лес (в районе современной ул. Киренского), но лесная дорога была длинна – более 4-х верст и небезопасна: в лесу путников нередко грабили разбойники. Полноценного ремонта Монастырская дорога дождалась лишь к 1912 году, тогда же в январе 1913 г. Енисейским губернатором была утверждена плата за проезд: телега с кладью или без и велосипеды - 5 коп., дорожный экипаж - 10 коп., автомобили -20 коп.
После строительства мелькомбината в 1936 году Монастырская дорога утратила свое значение, была заброшена и постепенно пришла в запустение.
Сейчас большинству гуляющих по живописным тропкам, проложенным по скальным полкам и выемкам над Енисеем, и в голову не приходит, что они шагают по остаткам старой проезжей дороги - масштабного инженерного сооружения. Редкие пешеходы не обращают внимания на сохранившиеся деревянные столбики перильного ограждения. Но старая забытая дорога до сих пор хорошо считывается в рельефе енисейских скал при взгляде с правобережья, с реки или Николаевского моста.
Илья Кузнецов