Доброго времени друзья!
Продолжаю цикл статей по изучению ВАЗ 21061-37, именуемой «Канадкой». Сегодня хочу поднять тему публикации про ВАЗ 21061-37 в известном журнале "Автоэкспорт информирует".
Как вы уже знаете, издательство «Внешторгиздат» выпускало большое количество литературы, в том числе и специализированный журнал под названием «Автоэкспорт информирует» в период с 1965 по 1991 год. Данное издание было посвящено автомобильной и мототехнике, производимой СССР для экспортных поставок за рубеж.
Издание выходило на нескольких языках: русском, английском, немецком, французском, испанском и в разных странах имело следующие названия:
Русская версия — Автоэкспорт информирует
Английская версия — Avtoexport Round-up
Французская версия — Avtoexport informa
Немецкая версия — Avtoexport informiert
Испанская версия — Avtoexport informations
(если у вас есть информация про издание журнала на других языках, обязательно сообщите, и я дополню данный список).
Так в одном из номеров журнала Автоэкспорт информирует была опубликована большая статья на целый разворот с картой охвата стран мира с которыми работал V/O Avtoexport. Кампания по покорению зарубежных рынков советской техникой была весьма амбициозна для тех лет!
Детально изучая все материалы из этих журналов хочется выразить Особую благодарность коллективу авторов журналов, которым удалось донести всю суть до читателя отобрав лучший текстовой материал и выбрать самые интересные снимки, чтобы уместиться в отведенный формат. А представляете сколько ещё интересной информации осталось лежать где-то в архиве на полках под семью печатями, не вошедших не в один выпуск журнала? Это наследие бесценно, подобно кладу, и его стоит поискать для получения ответов на уже скопившиеся вопросы, которых с каждым годом почему-то становится всё больше и больше.
В сегодняшней статье про «Канадку» я расскажу вам про очень интересный выпуск журнала «Автоэкспорт Информирует» под №56, который попал ко мне в руки по счастливой случайности.
В начале 1980-х годов, когда «Канадки» уже второй год экспортировались в Канаду, издательство «Внешторгиздат» решило рассказать в журнале «Автоэкспорт Информирует» историю о необычной для советских граждан модификации «шестёрки», созданной специально для североамериканского рынка.
На обложке красовалась известная «Канадка» заснятая где-то в центре города Онтарио, а внутри журнал содержал целых 9 страниц интервью и интересной информации про фирму „Лада Карз оф Канада“.
Предлагаю Вам ознакомиться с этой увлекательной статьёй под названием: "ЛАДА В КАНАДЕ" — УВЕРЕННЫЙ СТАРТ
Превью: Настоящим испытательным полигоном качества, надежности и долговечности автомобилей являются страны с суровым климатом, к которым, без всякого сомнения, относится Канада. Поэтому первые шаги в этой стране автомобилей „Лада“, завоевавших широкую известность за рубежом, представляют. определенный интерес. Предлагаем нашим читателям материал, посвященный дебюту советских автомобилей на канадском рынке.
Глава 1. НОВЫЙ ЭТАП В РАЗВИТИИ СОВЕТСКО-КАНАДСКОГО ТОРГОВОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Советско-канадские торгово-экономические отношения развиваются в рамках торгового соглашения, подписанного в 1976 г. сроком на 10 лет. Осенью 1978 г. в Оттаве на очередной сессии смешанной советско-канадской комиссии состоялось подписание 10-летней программы экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества. С советской стороны соглашение было подписано Н. С. Патоличевым, министром внешней торговли СССР.
Товарооборот между СССР и Канадой увеличивается с каждым годом, растет объем и расширяется номенклатура товаров советского экспорта, и в первую очередь машин и оборудования.
Промышленные товары с маркой „Сделано в СССР“ получают все большее признание среди канадских потребителей, несмотря на острейшую конкуренцию со стороны местных, американских, японских и западноевропейских фирм. Только за 1978 г. объем экспорта машин и оборудования советского производства вырос в 2,5 раза. В настоящее время поставки этих товаров носят уже не эпизодический, а стабильный характер.
Советский Союз экспортирует в Канаду тракторы и сельскохозяйственные машины, станки, энергетическое оборудование и другие машины. Начиная со второй половины 1978 г. на канадском рынке появились советские легковые автомобили „Лада“.
Большая работа, проведенная В/О АВТОЭКСПОРТ и Волжским автомобильным заводом по подготовке автомобилей „Лада“ для канадского рынка, увенчалась успехом. В/О АВТОЭКСПОРТ подписало контракт с фирмой „Лада Карз оф Канада“, созданной группой опытных канадских бизнесменов. Фирме было предоставлено право монопольной продажи, технического обслуживания и обеспечения запасными частями советских автомобилей „Лада“. Коммерческая деятельность молодой фирмы началась закупкой в 1978 г. 2000 советских автомобилей.
Начиная с первых 500 „Лад“, прибывших в Канаду в августе 1978 г., и по настоящее время все машины, поступающие из СССР, распродаются без задержки. Этот успех объясняется их высокими технико-эксплуатационными данными, экономичностью, прочностью, надежностью и приемлемой ценой.
С точки зрения канадцев, достоинство номер один автомобиля „Лада“ — экономичность. Нужда заставила северо-американцев вспомнить это понятие. Канули в вечность беззаботные времена, когда здешних автомобилистов прельщали мощные прожорливые двигатели, впряженные в громадные лимузины. Компактность и экономия — вот что теперь в почете.
И еще одно достоинство автомобилей из СССР привлекает канадцев: надежность. Редакция журнала „Аутоспорт“ подвергла „Ладу“ суровым испытаниям. Однако испытатели сдались прежде автомобиля: „Мы гоняли русскую „Ладу“ Ha износ, а она после этого выглядела так, словно только что сошла с заводского конвейера“. В страну кленового листа „Лада“ поступает с эффективным антикоррозийным покрытием. Такое покрытие теперь особенно ценится, и это выгодно отличает советский автомобиль от многих конкурентов.
Импортер советских автомобилей „Лада Карз оф Канада“ обеспечила централизованную качественную предпродажную подготовку автомобилей на техническом центре „Aвтопорт“ в Галифаксе и техническое обслуживание через дилерскую сеть в провинции Онтарио. В дальнейшем фирма планирует продажи в провинции Квебек, а затем в других районах Канады.
Благодаря активной деятельности советской внешнеторговой организации „Запчастьэкспорт“ фирма „Лада Карз оф Канада“ располагает всеми необходимыми запасными частями на своем складе в Эджаксе.
Канадцы проявили особый интерес к новинке советской автомобильной промышленности — автомобилю повышенной проходимости „Лада-2121“, который стал одной из „звезд“ автомобильного салона 1979 г. в Торонто. Интерес канадцев к этой машине не случаен: подобный автомобиль прекрасно подходит для климатических и дорожных условий этой большой северной страны.
Успешные продажи советских автомобилей „Лада“ в Канаде разрушают порожденное временами „холодной войны“ недоверие к советским товарам. Сегодня многие канадцы с удовлетворением отмечают высокое качество машин и оборудования с маркой „Сделано в СССР“.
Рост экспорта советских машин и оборудования полностью соответствует духу и задачам, вытекающим из долгосрочной программы развития торгово-экономических связей между СССР и Канадой.
Глава 2. ПРИЧИНЫ УСПЕХА АВТОМОБИЛЕЙ „ЛАДА“ В КАНАДЕ: ВЫНОСЛИВОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
„Лада“ появилась нa пepeнасыщенном автомобилями рынке Канады в 1978 г. и с тex пор стала настоящим бестселлером. В самом деле, спрос на „Ладу“ постоянно превышает предложение. С тех пор как советское судно „Механик Тарасов“ доставило в страну первые 500 автомобилей, у нас постоянно находятся заказы от канадских автомобилистов как минимум на 1000 машин.
Все это не явилось для нас сюрпризом. Наоборот, подобный спрос был предусмотрен в плане маркетинга фирмы, разработанном несколько лет назад.
У Канады и России много общего в климатических и дорожных условиях: северная тундра и бескрайние прерии, обширные пустынные районы и горы, жаркое лето и суровая зима с обильными снегопадами, гололедом и оттепелями. По сравнению с территорией население Канады невелико — около 24 миллионов. Большинство канадцев проживают в пределах двухсоткилометровой полосы к северу от границы с США.
Канада не производит собствечных автомобилей, сконструированных с учетом требований местных условий. 85% автомобилей созданы B США и выпускаются филиалами крупных компаний. Остальные 15% импортируются из Англии, Японии, ФРГ, Швеции, Италии.
Приспособление конструкции „Лады“ для дорожных и климатических условий — России равноценно созданию автомобиля для Канады. В Канаде автомобили эксплуатируются на всех видах дорог: многорядных автострадах, дорогах с гравийным покрытием, проселках. Автомобиль, уверенно чувствующий себя как на современной автостраде, так и на проселке, Heсомненно, пришелся бы по душе канадским автомобилистам.
Уверенность в перспективности автомобилей „Лада“ для канадского рынка привела к подписанию контракта между специально созданной фирмой „Лада Карз оф Канада" и В/О АВТОЭКСПОРТ. В результате контракта фирма получила для продажи хороший автомобиль, способный надежно работать в суровых условиях нашей страны при небольшом объеме технического обслуживания.
В первый год существования мы решили продвигаться на рынке крайне осторожно. Я знаю немало примеров, когда некоторые фирмы не добились успеха только потому, что пытались в короткий срок охватить как можно большую территорию, не располагая хорошо организованной базой технического обслуживания и снабжения запасными частями. Первый год мы решили ограничиться пределами провинции Онтарио, площадь которой вдвое превышает площадь Польши. Это позволило нам создать солидные службы обеспечения запасными частями и технического обслуживания. В 1978 г. мы продали 3000 — автомобилей „Лада“, хотя могли предложить на рынок значительно больше.
По нашим подсчетам идеальная сеть для продажи и технического обслуживания автомобилей „Лада“ в Канаде должна состоять из 102 дилеров. Однако без рекламного объявления, без письма, без какой-либо другой формы приглашения продавать заявки Ha дилерство фирма получила феноменальное количество писем с предложениями услуг — 580!
Такая реакция означает, что „Лада“ внушает профессиональным продавцам большое доверие, причем не только на короткий срок, но и на длительную — перспективу. Например, один из дилеров — „Рускар Моторс“ выстроил специально для автомобилей ‚„Лада“ первое в Канаде здание с солнечным обогревом стоимостью 750 тыс. долларов.
Политика фирмы „Лада Карз оф Канада“ оказалась разумной. Уже в 1979 г. мы заказали 7500 автомобилей „Лада“ и намерены заказать 20000 в 1980 г.
Глава 3. „ЛАДЕ” НЕТ РАВНЫХ"
Знакомство канадской публики с автомобилем „Лада“ было примечательно тем, что оно состоялось скорее путем бесплатной популяризации, чем посредством организованной рекламной кампании. Практически первые три тысячи автомобилей были распроданы до того, как фирма провела свою первую рекламную кампанию в газетах.
До весны 1979 г. единственным рекламным мероприятием было участие в двух автомобильных салонах в Торонто. Салон 1978 г. состоялся за семь месяцев до прибытия первой партии автомобилей, и поэтому фирма располагала только пятью машинами, проходившими испытания. Однако в сочетании с макетом советского космического корабля они произвели небольшую сенсацию.
На втором салоне, проводившемся зимой 1979 г., была представлена полная — гамма автомобилей „Лада“, включая полноприводной автомобиль „Лада-2121“.
Широкое освещение качеств автомобилей „Лада“ по радио и телевидению, в газетах и журналах началось осенью 1977 г., когда Питер ДЕННИС, президент фирмы ‚Лада Карз оф Канада“, подписал контракт на импорт советских автомобилей в Канаду.
Программа канадского телевидения, принимаемая на всей территории страны, посвятила получасовую передачу автомобилю „Лада“ и Волжскому автозаводу. После этого по всей Канаде вышли буквально сотни статей и интервью, радио- и телевизионных программ. К моменту прибытия автомобилей почти каждый канадец, немного интересующийся автотехникой, знал о „Ладе“.
Такого еще не случалось ни с одним импортным автомобилем. Большой интерес прессы объясняется прежде всего тем, что канадские журналисты испытывали нe меньшее любопытство, чем любой другой канадец, и сами хотели узнать и рассказать о „Ладе“.
Самое приятное в этом факте было то, что 99% отзывов были положительными. Средства информации уделили событию много внимания.
Тактика рекламной кампании, разработанной для „Лады“, была направлена на выделение основных достоинств aвтомобиля: прочности, надежности, долговечности и безопасности. Она должна была помочь канадцам преодолеть чувство настороженности, вызываемое любым новым автомобилем.
При появлении на рынке нового автомобиля многие покупатели занимают выжидательную позицию. Если они не услышат ничего плохого, TO отнесутся к нему с большим доверием. Чтобы преодолеть эту пассивность, мы обратились к владельцам „Лады“ с просьбой дать отзывы об автомобиле, подчеркнуть то, что им нравится больше всего.
Для решения важной задачи — выделить „Ладу“ из множества других автомобилей, наводняющих рынок, — мы разработали для наших рекламных объявлений ключевую фразу: „Ей нет равных“. С ee помощью были созданы объявления, подчеркивающие наиболее выгодные черты автомобиля: „Ей нет равных по прочности“ или „Ей нет равных по долговечности“.
Удачной находкой мы считаем выбор в качестве нашего рекламного символа сибирскую лайку, очень красивое животное, которое сразу завоевало сердца и вызвало восхищение посетителей автомобильного салона 1979 года. Собака лайка символизирует два понятия. Прежде всего она удачно подчеркивает русское происхождение автомобиля „Лада“. Во-вторых, лайка — это олицетворение независимости, силы, выносливости и других достоинств, присущих автомобилю „Лада“.
В целом наши дела идут хорошо!
Глава 4. КАЖДЫЕ ДВЕ НЕДЕЛИ 500 АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРОДАЖУ
Расстояние, которое преодолевают автомобили „Лада“ от сборочных конвейеров в Тольятти до покупателей в Центральной Канаде, составляет 12000 км. Что касается фирмы „Лада Карз оф Канада“, то ее работа начинается в момент выгрузки советских автомобилей с судов в самом восточном порту страны — Галифаксе.
До покупателей, которые ожидают автомобили, остается еще 2000 км. В Галифаксе начинают действовать портовая, железнодорожная и шоссейная системы скоростной доставки автомобилей к будущим владельцам.
В огромном центре „Aвтопорт“ в Галифаксе автомобили выгружаются на приемную площадку, занимающую 90 акров, затем проходят через автоматическую мойку, где удаляется защитное покрытие, наносимое на период морской перевозки.
На сборочном конвейере устанавливаются — каталитические преобразователи для уменьшения токсичности отработавших газов и замены русских шин на канадские.
Система снижения токсичности отработавших газов вводится согласно стандартам, установленным государственным департаментом транспорта для всех автомобилей, продаваемых в Канаде. Замена шин не имеет ничего общего с качеством советской продукции. Весь вопрос заключается в маркировке. Канадский закон требует, чтобы на бортах шин были отштампованы определенные характеристики. Замена шин на канадские оказывается дешевле, чем изготовление специальных партий шин в Советском Союзе.
Остальные элементы, необходимые по канадским стандартам, мы получаем из Тольятти. Это телескопические бамперы, противоугонные устройства, передние подголовники, ремни безопасности и многие другие устройства. Практически мы получаем из Советского Союза канадскую модель, готовую к продаже.
Пройдя предпродажную подготовку в Галифаксе, „Лады“ грузятся на трехэтажные железнодорожные платформы для перевозки в приемные пункты в Монреале, Оттаве, Торонто и городах Западного Онтарио. Последний этап перевозки — доставка автомобилей покупателям автомобильным транспортом.
Подобная система доставки автомобилей „Лада“ покупателям уже доказала свою эффективность. За две недели мы подготавливаем к продаже и доставляем дилерам 500 автомобилей из СССР.
Глава 5. „ЛАДА“ ЛЕГКО ВЫДЕРЖИВАЕТ ИСПЫТАНИЕ КАНАДСКОЙ ЗИМЫ
Настоящее испытание для любого автомобиля, появляющегося на канадском рынке, — местная зима. Бураны, снег с дождем, морозы и резкие скачки температур быстро выявляют недостатки автомобилей.
Следует признать, что мы испытывали некоторые опасения, когда в Онтарио начались первые снегопады. Однако, по свидетельству автомобилистов, ездящих круглый год, „Лада“ блестяще выдержала свое первое зимнее испытание.
Зима всегда приносит массу проблем с импортными автомобилями, и мы готовились K худшему. Этого не случилось, количество гарантийных претензий было весьма скромным, и все они были легко удовлетворены.
Техническое — обслуживание автомобилей „Лада“ осуществляется через дилерскую сеть. Для оказания помощи дилерам „Лада Карз оф Канада“ регулярно проводит обучение механиков и располагает собственной группой квалифицированных специалистов. Все вопросы технического обслуживания находятся под нашим постоянным контролем. Мы не ожидаем от дилеров сообщений о возможных затруднениях — сервисная бригада фирмы регулярно посещает их центры, где проводит беседы с техническим персоналом с целью выявления возможных источников неполадок. При обнаружении подобного источника по всей сети рассылается сообщение с рекомендациями по его устранению.
Работая с другими марками автомобилей, я сталкивался с гораздо большими трудностями. Что касается „Лады“, обнаруженные неполадки легко устранялись, и наши клиенты оставались довольны.
Глава 6. ПОСТОЯННО ПОЛНЫЙ АССОРТИМЕНТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Важный элемент системы технического обслуживания — снабжение запасными частями. Поскольку их про-изводитель находится очень далеко от Торонто, фирма „Лада Карз оф Канада“ создала избыточный запас 3,5 тысячи деталей, из которых состоит „Лада“.
Мы разработали систему прогнозирования спроса с помощью вычислительной техники, что позволяет нам иметь постоянный и полный запас частей. Установлены тесные связи с дилерами по всем вопросам, касающимся запасных частей.
Несмотря на сложность и длительность процесса поставки, положение в этой области вполне благополучно. Мой богатый опыт позволяет назвать ero „чрезвычайно — благополучным“.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
На этом пока всё. Буду благодарен за любую информацию о «Канадке», её аксессуарах и материалах. Я продолжаю изучать архивы и искать для вас интересные факты о «Канадке»!
Также подписывайтесь на мой канал на Drive2.ru