Председатель Правительства РФ подписал постановление о создании платформы «ГосЛог».
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление №139 утверждающее создание единой национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог».
В структуру платформы войдут несколько ключевых компонентов:
— «Цифровой паспорт перевозки»;
— «Механизмы единого окна»;
— «Цифровой профиль участника»;
— «Информационное взаимодействие»;
— «Придание юридической значимости»;
— «Ведение реестров объектов транспортно-логистической инфраструктуры и транспортных средств»;
— «Единая геоинформационная система»;
— «Обеспечение безопасности информации»;
— «Единая база нормативно-справочной информации».
Система «ГосЛог» предназначена для оптимизации взаимодействия между участниками транспортно-логистической сферы и государственными органами. Ее оператором определен Минтранс.
Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»
Мы как практики в сфере негабаритных и проектных перевозок и владельцы автотранспорта воспринимаем «ГосЛог» в качестве глобальной смены правил допуска на рынок вместо «очередного IT-сервиса». Государство фактически формирует единый цифровой контур, объединяющий участников и содержащий сведения о документах. Система включает цифровой профиль, «паспорт перевозки», «единое окно», юридически значимые данные, реестры ТС и инфраструктуры. Рынок благодаря этому получает прозрачность и ответственность по всей цепочке поставок.
Добросовестным игрокам такие перемены принесут пользу за счет ухода фирм-однодневок и снижения серого демпинга. Заказчикам станет проще объяснять надежность подтвержденными процессами вместо простых обещаний. В нашем сегменте цена ошибки слишком высока и грозит срывом технологических окон или простоями техники на объекте. Сюда же относятся риски безопасности и репутационные потери. Именно поэтому прозрачность и единые требования постепенно выравнивают конкуренцию. Но обратная сторона тоже очевидна. Комплаенс, регламенты, проверки, интеграции — это время и деньги. Часть мелких посредников уйдет в субподряд или сменит модель, потому что останется в «бумажном» формате и не будет меняться.
Мы работаем по смешанной модели и в формате 50/50 совмещаем функции перевозчика и экспедитора. Доля проектов на привлеченном составе высокая. Тенты, фуры и шаланды регулярно привлекаем под крупные цепочки. Ежемесячный объем работ может достигать сотни проектов. Около 60% из них представляют собой разовые перевозки. Еще 10-15 крупных заказов включают от 20 до 50 рейсов одновременно. Основная сложность рынка заключается в проверке наемных водителей и оформлении документов, а не в получении разрешений. Кто реально ехал, как заполнены накладные, сколько времени уходит на восстановление данных постфактум при ошибках или потерях. С вопросами по негабаритным грузам у нас успешно справляется отдельный департамент с отлаженными процессами.
Рынок сейчас обсуждает и другие вопросы. Например, не все до конца понимают, как пройти саму регистрацию и получить идентификационный номер. Знаю, что были попытки подать заявление через помощника на Госуслугах, но без особенных успехов. Нет полного понимания, как это работает. Либо механизм еще не запустили в полную силу, либо он просто не работает. До конца неясно, нужно ли успеть подать заявление до этой даты или это можно сделать позже. К тому же существует версия, что после нее есть еще шестьдесят дней на отправку документов. Я встречал мнение, что сама программа технически не готова. Тендер на ее запуск проходил в феврале и только завершился, а у подрядчика якобы есть 120 дней на реализацию. Насколько это достоверно, сказать сложно. Возможно, это просто слухи. Мы пока не запускали ЭТрН, но ЭДО используем ежедневно. Это критично для денег. Закрывающие документы уходят от исполнителя к заказчику сразу. Мы подтверждаем выполнение услуги и запускаем отсчет по оплате. При отсрочках от одного до трех месяцев, чем раньше старт отсчета, тем быстрее оборот. И тем лучше финансовая гигиена. Сейчас это один из критериев успеха: не «выживать», а развиваться и держать качественный сервис.
Минимальный чек-лист готовности АТП к «ГосЛогу»:
1. Назначить ответственного за цифровой контур (документы, комплаенс, ИТ).
2. Собрать карточку на каждое ТС: VIN, госномер, владение или аренда, доверенности, страховки, допуски.
3. Зафиксировать цепочку ответственности: экспедитор, перевозчик, субподряд (аренда), ТС, водитель. Важно понимать, кто и что подписывает, за что отвечает.
4. Привести субподряд к стандарту. Обязательно должны быть представлены данные по транспорту и водителю, шаблоны, проводиться контроль заполнения.
5. Проверить готовность к юридически значимому обмену (КЭП, мониторинг маршрутов, архив).
6. Ввести внутренний регламент по документам. Как только статус меняется на «Рейс закрыт», документы нужно передать заказчику в заданный срок. Назначить KPI.
7. Подготовить процесс исправления ошибок данных. Кто правит, чем подтверждаем, какие сроки.
8. Заложить бюджет на интеграции и обучение (диспетчеры, бухгалтерия, продажи, 1С, Б24).
Читайте также:
Китайские грузовики — с пробегом лучше? Мнения экспертов
Как расширение маркировки изменит логистический рынок: пять ключевых трендов
Нужны ли иностранные автоперевозчики в России? Мнения экспертов