Сергей Чернышев: передние крылышки на Ту-144 обеспечивали устойчивость на малых скоростях
Франция и Великобритания при создании своих самолётов скопировали идею переднего оперения для советского сверхзвукового лайнера. Речь идёт о небольших крыльях, которые выдвигались при взлёте и посадке, а затем убирались в фюзеляж, объяснил вице-президент РАН Сергей Чернышев.
Это было гениальное решение конструктора Туполева, оно позволяло придать большую устойчивость на малых скоростях. Кстати, Франция и Британия не говорят об этом. Они буквально через два-три года эти крылышки тоже у себя приделали, просто скопировали у нас.
— Сергей Чернышев, вице-президент РАН
Программу Ту-144 в итоге закрыли. Самолёт оказался сложным, требовал особое топливо и тщательный осмотр после каждого полёта, гражданская авиация в тот момент была к таким требованиям не готова.
В создании нового сверхзвукового самолёта в России, отметил Чернышев, нужно тщательно подойти к форме фюзеляжа.
Задача конструкторов — создать такую форму самолёта, чтобы с одной стороны он был с большой подъёмной силой, а с другой — чтобы волновое сопротивление не было слишком большим. Чтобы он мог перевозить грузы или пассажиров.
— Сергей Чернышев, вице-президент РАН
Напомним, Ту-144 — сверхзвуковой пассажирский самолёт, способный развивать скорость до 2500 км/ч и перевозить до 150 пассажиров на дальность около 3000 км, с крейсерской скоростью 2300 км/ч на высоте до 20 км.
Испытания лайнера начались в 1968 году, а эксплуатацию завершили из-за экономической невыгодности, технических проблем и высокой шумности двигателей. При этом НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» рассматривает Ту-144 именно как базу для сверхзвукового лайнера будущего.