Компания «Ирис НН» 1,5 года строила автодом на базе КАМАЗа. Инженеры создали крепкий и теплый жилой модуль, доработали шасси и сделали его пригодным для путешествий по российским дорогам. В статье вы узнаете, как самую неудобную машину превратили в комфортный экспедиционный автодом.
Автодом КАМАЗ «Умка» (6х6)
- Сбалансированное шасси КАМАЗ 43118 с надрамником «качающегося» типа
- Дизельный двигатель Cummins 8.9 мощностью 390 л.с.
- МКПП ZF 9
- Экологический класс - Евро 5
- Шины Michelin, легкосплавные кованые диски собственного производства
- Топливный бак - 600 л
- Запас хода - 2500 км
- Крейсерская скорость - 85-90 км/ч
- Мест с ремнями безопасности - 6 (2 в кабине, 4 в кунге)
- Спальных мест - 6
- Снаряженная масса - 13,9 тонн
- Максимальная масса - 22,5 тонны
- Пробег - 35 000 км.
Доработки капота и кабины
- Электрическая лебедка на 10 тонн
- Усиленный бампер из композитных материалов, покрытый устойчивым к повреждениям составом Line-X
- Дополнительные нижние фары для комфортного перемещения по городу
- Кабина полностью покрыта составом Line-X, защищена силовым каркасом
- Кабина отделана тепло- и шумоизоляцией, обивка стен из алькантары
- Кнопки управления расположены в логичном порядке и подсвечиваются
- Руль заменили на удобный кожаный
- В кабине установлен кондиционер Autoclima
- Внешняя камера установлена над осью для хорошего обзора слепой зоны
- Доработали фильтр, подобрали узкий шноркель и закрепили его на передней стенке фургона. Теперь при откидывании кабины шноркель не отсоединяется от корпуса фильтра и закреплен герметично
- Между сиденьями сделан откидной столик с подстаканниками и органайзером для мелочей
- Установлены сиденья Grammer на пневмоподушке и с регулировками
Колеса
В ходе испытаний выяснилось, что стоковые колеса невозможно отбалансировать. При движении в машине наблюдается вибрация и тряска. Шины Kama 1260 заменили на Michelin XZL, родные диски - на легкосплавные кованые, в два раза толще. Новые покрышки утоплены в крылья, теперь грязь не летит на проезжающие машины.
Масса стокового колеса 185 кг, масса нового - 146 кг. Экономия по весу на 7 колес примерно 280 кг. С новыми колесами машина едет плавно, мягко, активнее разгоняется, расход топлива меньше.
Надрамник
При жестком креплении фургона на обычный надрамник есть риск повреждения передней стенки жилого модуля и разгерметизации салона.
Надрамник «качающегося» типа необходим, чтобы отвязать фургон от рамы. На неровной местности рама скручивается, фургон и кабина расходятся между собой. Через продолжительное время эксплуатации фургон и рама будут целыми.
Внешнее оборудование и отсеки
- Железные топливные баки заменили на алюминиевые и покрасили в Line-X. Объем левого бака 400 л, правого - 200 л.
- Подкузовные ящики из сэндвич-панелей. Правый ящик, для инструментов, не отапливается. Левый ящик, с бензиновым генератором, отапливается.
- Внешнее подключение к 220В и внешняя розетка для удлинителя.
- Опускаемая аппарель на задней стенке модуля. На ней крепится запасное колесо, которое можно полностью опустить и легко снять, есть две складные полки для перевозки грузов. Нижняя полка тоже складывается и уменьшает длину фургона на 45 см.
- Багажное отделение со сквозным доступом. Внутри радиатор с жидким отоплением, поэтому багажник теплый. Имеется доступ из салона, который можно использовать, как аварийный выход. Внутри освещение, разъемы 12В, usb, такелажные рейки для крепления грузов.
- Боковые и задние фонари фирмы Fristom.
- Лестница в жилой модуль находится в защитном коробе и легко выдвигается вручную.
Жилой модуль
Фургон выполнен по технологии многослойного сэндвича с применением монопана - прочного и легкого материала. Монопан в сочетании с покрытием Line-X создают броню, устойчивую к любым повреждениям. Толщина утеплителя стен 80 мм, толщина пола и потолка - 120 мм.
В жилом модуле нет дополнительных люков, кроме двери, окон, багажных отсеков. Заливная горловина для воды находится в салоне при входе. Разъем для внешнего душа - в багажном отделении. Это исключает излишние теплопотери.
Планировка
Вход в автодом расположен ниже пола. Грязную обувь можно хранить на двух ступенях и в нише под сиденьем. При входе есть крючки для верхней одежды. Они утоплены в стену, куртки не мешают при входе в салон.
Кухня располагается в передней части салона и не случайно: так проще загружать продукты из магазина и выносить готовые блюда на улицу.
Небольшой холодильник вмещает только необходимое: мясо, молочные продукты. Все остальное хранится в ящиках на кухне.
Большой холодильник съедает больше места, потребляет больше электричества, летом выделяет больше тепла. При необходимости в багажнике можно перевозить дополнительный автомобильный холодильник.
Вместо газовой плиты используют переносную туристическую плитку и микроволновую печь. Опционально можно встроить газовую или индукционную плиту.
В гостиной столовая группа из четырех кресел с ремнями безопасности, раскладной стол, напротив - диван.
Кресла придвигаются к столу, спинки откидываются. Стол трансформируется, опускается на телескопической ноге, столовая превращается в дополнительное спальное место.
Боковой диван 200х70 см, сверху при помощи электропривода опускается кровать 200х70 см. Над столовой группой опускается еще одна кровать - 100х220 см.
Гостиная отделяется от спальни дверью санузла. В спальне большой гардероб с ящиками и полками.
Напротив санузел с туалетом яхтенного типа, душем и умывальником. При работе жидкостного отопления полотенцесушитель всегда горячий. Кабинка быстро сушится при помощи люка с вытяжкой и воздушного отопителя. Под умывальником установлена стиральная машина.
В задней части спальное место 240 на 145 см. Это теплая комната: по правому борту радиаторы, внизу - теплый багажник.
В спальне много полок и шкафов, розетки, светильники для чтения, светодиодное освещение с разными режимами.
Салонное оборудование
- Литиевый аккумулятор - 540 Ач
- Инвертор - 3 кВт
- Бак чистой/сточной воды - 700/140 л
- Яхтенный туалет - 70 л
- Воздушное отопление Планар и жидкостное отопление Бинар 5S + теплый пол
Радиаторы жидкостного отопления расположены по периметру фургона и в багажнике. Воздушный отопитель с распределением тепла в гостиную и санузел.
- Панель управления: кнопки включения освещения, подогрев, слив черного и серого баков, сенсорная панель (включение холодильника, вентилятора, водяного насоса), пульты управления кондиционером, жидкостным и воздушным отоплением. Есть удаленное управление жидкостным отоплением при помощи приложения.
Выводы
Автодом «Умка» проехал по России 35000 км и выглядит, как новый. Испытания показали:
- Зимой емкости аккумулятора хватает на двое суток (со всем включенным оборудованием).
- Увеличенная толщина утеплителя, жидкостное отопление, отсутствие дополнительных люков делают жилой модуль пригодным для использования в условиях экстремальных температур. Зимой в автодоме будет тепло, а летом - не жарко.
- Прочный монопан, защитное покрытие Line-X и силовой каркас позволяют проехать с автодомом в труднодоступные места.
- Мебель выполнена из ламинированной фанеры ФСФ 2/2 - влагостойкая и устойчивая к повреждениям.
- Автодом на базе КАМАЗа привлекает меньше нежелательного внимания.
- Сервисная сеть КАМАЗ хорошо развита и работает 24/7.
- Доработать шасси КАМАЗ в разы дешевле, чем купить новое шасси Mercedes, MAN или Volvo.
Компания «Ирис НН» проделала большую работу и доказала, что КАМАЗ - хорошая база для экспедиционного автодома. Цена автодома «Умка» - 25 млн рублей.
Как считаете, КАМАЗ - достойная база для автодома-экспедиционника? Или стоит доплатить за иностранное шасси? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые обзоры автодомов российского производства.
Читайте также: Автодом на базе Садко Некст от «Ирис НН»