Рынок специализированных систем контроля и управления доступом (СКУД) для автотранспорта в контексте импортозамещения следует делить на отдельные ниши, текущая ситуация и динамика развития которых различаются. Это управляющее программное обеспечение (ПО) и оборудование, которое, в свою очередь, делится на средства управления (контроллеры и пр.), средства идентификации (считыватели), устройства преграждающие управляемые (шлагбаумы, приводы ворот, болларды и пр.). Следует помнить также, что некоторые СКУД для автотранспорта, основанные на распознавании автомобильных номеров, не используют RFID-считыватели, а применяют ANPR-камеры (Automatic Number Plate Recognition). В какой-то степени это делает их родственными CCTV.
Алексей Гинце
Директор по связям с общественностью компании "ААМ Системз"
Программное обеспечение давно и стабильно на отечественном рынке представлено отечественными продуктами. В сегменте контроллеров для СКУД (в частности, для транспортных) импортозамещение в основном состоялось и продолжает углубляться. Это связано с тем, что чисто технически для транспортных и классических СКУД могут использоваться одни и те же контроллеры. Выбор возможен исходя из широкого перечня вариантов, некоторые контроллеры не только разработаны, но и производятся в России. Есть простые бюджетные изделия, доступные по стоимости, есть мощные топовые и недешевые варианты для крупных объектов. Тему элементной базы затрагивать не буду – здесь все понятно.
Со средствами идентификации (считывателями для транспортных СКУД) ситуация непростая. Ряд известных мировых брендов (направление RFID) полностью ушел с нашего рынка. Некоторые вообще нереально поставить, другие будут везти долго и дорого через третьи страны. Тут есть нюансы: для паркингов можно использовать обычные RFID-считыватели с небольшой дальностью, как в объектовых СКУД для людей.
Это связано с тем, что автомобили в таких системах обычно останавливаются на въезде у стойки с оборудованием, где размещены часто не только RFID-считыватели, но также считыватели QR-кода, терминалы для оплаты банковскими картами и пр. В этом случае специализированные дальнобойные RFID не требуются. Ситуация с импортозамещением RFID-считывателей стандартной дальности чтения карт сейчас нормальная. Есть выбор отечественных моделей от нескольких производителей. Возможно, некоторые немного "сыроваты", но они все время совершенствуются. Радует, что дизайну и внешнему виду стали уделять пристальное внимание.
Сложнее с дальнобойными RFID. Отечественных изделий, прямо скажем, немного, но следует помнить, что это узкий сегмент рынка и таких производителей во всем мире не так уж много. Главное, что есть российская продукция и она на нашем рынке присутствует давно. Исполнительные устройства для транспортных СКУД есть как отечественного, так и зарубежного производства. Выбор имеется практически во всех нишах (шлагбаумы, приводы ворот и пр.). Официально ушли некоторые топовые производители, но, если очень надо, их продукцию можно ввезти. Данный сегмент получил мощный стимул развития при импортозамещении, и спектр предложения все время растет.
Технологии и устройства идентификации
В настоящее время актуальны те же решения, что последние 5–10 лет. Это специализированные парковочные СКУД, которые включают терминалы оплаты, возможность идентификации по считывателям разных технологий RFID, QR-код, ПИН-код, BLE, распознавание номеров (ANPR). При этом в качестве меток и идентификаторов могут использоваться карты, брелоки, смартфоны, наклейки на фары, стикеры и метки на стекло. При малой дистанции могут применяться пассивные идентификаторы с небольшой дальностью действия, а в случае дистанций от 70 см до 12–15 м это, скорее всего, будут активные идентификаторы со встроенным источником питания. Есть также решения (считыватели и брелоки) с дальностью на несколько десятков метров. Решения с большой дальностью часто применяются на промышленных объектах для идентификации грузового автотранспорта и являются частью общей СКУД, включающей также идентификацию персонала и посетителей. Это, скорее всего, уже будут интегрированные системы безопасности (ИСБ).
Преграждающие устройства
Самые востребованные устройства – шлагбаумы, далее – приводы ворот. Сегмент шлагбаумов начал стремительно расширяться с введением платных парковок и желанием жильцов многоквартирных домов защитить внутреннее парковочное пространство от прочих автовладельцев. Особенно это заметно в столицах – Москве и Санкт-Петербурге.
С воротами сложнее, но, если сложить все типы (секционные, откатные, распашные и пр.), думаю, что доли рынка у ворот и шлагбаумов будут близки. Болларды, подъемные секции, цепи и барьеры – специализированная рыночная ниша, они востребованы РЖД, режимными предприятиями, военными, крупными промышленными объектами.
Интеграция
Интеграция классических и транспортных СКУД обычно характерна для крупных объектов и транспортных предприятий. Я уже упоминал, что в этом случае речь идет обычно о ИСБ и в таких системах в общий комплекс также интегрируются ОПС, CCTV, охрана периметра, системы учета посетителей, системы автоматизированного хранения, ключницы и пр.
Если говорить только о транспортных и обычных СКУД, то могут использоваться общие карты (дальность будет одна) или карты с двумя встроенными идентификаторами (для людей и автомобилей). Ранее на рынке имелись системы с "бустерами" (карта вставлялась в закрепленную на автомобиле метку), при этом идентифицировался и водитель (по карте), и автомобиль (по бустеру). Отечественных вариантов я пока не встречал.
Распространенным решением сегодня является интеграция ANPR-систем с распознаванием авто по номеру и RFID-систем для регистрации сотрудников. Такие решения востребованы, но в плане безопасности организации доступа по номеру автомобиля я не считаю их идеальным решением.
Перспективы рынка
Для заказчика самый актуальный вопрос – что реально может делать система. Уже сейчас на рынке встречаются решения, позволяющие реализовать, помимо классических, новые функции, например:
- учет и контроль вывоза материалов;
- организация взаимодействия с внутренними ERP-системами;
- фиксация нарушений скоростного режима при передвижении по объекту;
- учет количества рейсов с возможностью блокирования автомобиля;
- привязка автомобиля и водителя (два идентификатора) и пр.
При этом растет важность и роль управляющего ПО, а также ориентация новых систем на автоматизацию внутренних процессов компании.
Если говорить об исполнительных устройствах, думаю, что в этом сегменте рынка предложение будет расти с учетом специализации предлагаемых вариантов на решении специфических задач (скорость закрытия проезда, ширина проезда, противотаранные функции, работа в особых климатических зонах и пр.).
Иллюстрация к статье сгенерирована @gigachat_bot