Иногда улицы крупнейшего в Канаде города Торонто могут произвести странное впечатление. Когда погода становится экстремальной, в морозные зимние метели или в жаркие летние дни, центр этого мегаполиса даже в будни кажется призраком. Однако стоит спуститься под землю, и становится понятно, что это ощущение обманчиво: дело в том, что местные жители, туристы и офисные работники из многочисленных небоскребов даунтауна предпочитают вовсе не подниматься на поверхность земли. У них для этого созданы все возможности. За десятки лет под Торонто (во многом стихийно, благодаря частной инициативе) возник огромный подземный (а сейчас уже не только) комплекс, позволяющий фактически вести автономное существование без солнечного света. Представьте себе огромный подземный переход протяженностью в 30 километров, связывающий между собой транспортные узлы, отели, деловые высотки и спортивные арены, наполненный торговлей, развлечениями, общепитом и всей прочей необходимой для полноценной жизни инфраструктурой. Это Path, пешеходное метро Торонто.
Иной город
«Path — это не просто подземный торговый центр. Это неотъемлемая часть повседневной жизни центра Торонто, — рассказывает Эми Харрелл, исполнительный директор организации Toronto Financial District Business Improvement Area, объединяющей владельцев компаний, которые ведут бизнес в центре Торонто. — Это защищенный от непогоды город в городе, который соединяет людей, работающих, путешествующих, обедающих и просто исследующих центр Торонто».
Это действительно так.
Для лучшего понимания масштабов всего местного подземного хозяйства сравним его с минскими реалиями. Представьте себе, если бы со столичной Привокзальной площади можно было пешком добраться до Немиги, площади Победы и даже Комаровского рынка, а заодно до практически любого крупного здания между ними, вовсе не выходя на улицу, исключительно под землей. Более того, предположите, что по дороге можно было бы сделать любые покупки, перекусить в заведении быстрого питания или поужинать в дорогом ресторане, позаниматься спортом, посмотреть кино, посетить концерт или хоккейный матч, а то и сесть в поезд и уехать в другой город. И все это без необходимости мокнуть под дождем, обливаться потом или мерзнуть — наоборот, люди там находятся в безопасности в приятном интерьере, напоминающем скорее модный торговый центр. Path представляет собой именно такой комплекс, создававшийся на протяжении более столетия и продолжающий развиваться до сих пор.
Как все начиналось
Первый подземный пешеходный переход в Торонто появился еще в 1900 году, перед самым наступлением XX века. Владельцы Eaton's, одного из самых респектабельных городских универмагов, профинансировали строительство этого объекта, чтобы соединить свое основное здание со вспомогательным корпусом, где продавали уцененные товары. Целью инвесторов был не столько комфорт покупателей, сколько их удержание в пределах единого торгового пространства. Оказавшись на улице, покупатель мог переключить свое внимание на конкурентов Eaton's, тогда как при наличии подземного перехода он гарантированно оставался клиентом этого универмага.
В 1927 году еще один объект такого рода профинансировали хозяева роскошного отеля Royal York: подземный пешеходный переход соединил гостиницу с центральным железнодорожным вокзалом Union Station.
В данном случае это подавалось как часть нового уровня сервиса, предоставляемого гостям отеля. Они могли выйти из своего купе первого класса и благодаря дебаркадеру оказаться прямо в станционном здании-дворце, затем спуститься под землю и подняться оттуда уже в лобби Royal York. То есть гостиничный переход стал элементом непрерывной линии VIP-обслуживания постояльцев. То есть, по сути, оба первых городских объекта такого рода были частью маркетинговой стратегии заказчиков. Сейчас они также являются частью единого комплекса Path, принявшего свой современный вид уже во второй половине XX столетия.
Зачем нужен Path
Торонто — уже давно крупнейший мегаполис Канады, местный Нью-Йорк. С развитием автомобильного движения и началом строительства в даунтауне высотных зданий город начал задыхаться в пробках. Тротуары тоже оказались битком забиты спешащими на работу и с нее, на обеденный перерыв и с него клерками.
Не помогали и существовавшие линии метро, а также расположенные здесь же железнодорожный и автобусный вокзалы и трамвайная сеть.
Инициатором объединения имевшихся разрозненных подземных переходов в единую сеть стал глава Управления городского планирования Мэттью Лоусон. Он был обеспокоен тем, что все новые и новые небоскребы, строившиеся в центре, вытесняли собой мелкий бизнес, все эти относительно небольшие магазинчики и ресторанчики, с точки зрения Лоусона крайне важные для функционирования города как единого организма. Поэтому он убедил нескольких канадских застройщиков, требовавших от него разрешения на строительство новых офисных башен, построить под ними подземные торговые центры. При этом чиновник-градостроитель пообещал девелоперам, что со временем эти комплексы объединят в единую сеть, а это, в свою очередь, даст синергетический эффект. Как ни странно, Лоусон не обманул и не ошибся.
Погодный фактор
Была у городской администрации и еще одна причина лоббировать подземное строительство в Торонто. Канадский климат примерно похож на наш. Там бывают достаточно холодные зимы со снегом и метелями и жаркое лето, которое в бетонной атмосфере высоток становится еще более раскаленным. Под землей же можно было контролировать температуру окружающей среды, и осадки пешеходам там были не страшны.
Первое время муниципалитет Торонто субсидировал строительство Path различными льготами.
Затем к власти пришли политики, придерживавшиеся других взглядов на городское развитие. Существует достаточно популярная урбанистическая концепция, утверждающая, что перенос центров притяжения населения под землю негативно влияет на уличную жизнь. Она замирает, что приводит к разорению еще оставшегося там бизнеса, его закрытию, а это, в свою очередь, негативно сказывается на стоимости недвижимости. Финансирование создания Path со стороны Торонто прекратилось, но его развитие только активизировалось. Инициативу в свои руки взяли сами застройщики.
Цепная реакция
После того как образовались первые подземные кластеры, а в них стали массово открываться востребованные горожанами объекты их обслуживания, девелоперы начали самостоятельно подключать свои новостройки к стремительно растущей в масштабе системе. Создавая под землей новые рабочие места, они использовали уже имевшийся устойчивый поток прохожих, одновременно его увеличивая. Чем более крупным становился этот комплекс, тем больше там появлялось посетителей. А это вызывало желание увеличивать его дальше. При этом единого плана развития Path не существовало, ведь город от этого самоустранился. Все делалось частными усилиями и во многом стихийно. Оттого сейчас у комплекса нет одного оператора, различные фрагменты Path принадлежат разным собственникам и выглядят по-разному.
В этом коренное отличие данного оригинального объекта от традиционных видов транспорта.
Обычно подобные комплексы создаются как интегрированная сеть под контролем одной организации и достигают максимальной эффективности только в окончательно завершенном виде. Например, железнодорожная линия, идущая до какого-то богом забытого полустанка, будет мало кому интересна. Пассажиры начнут ей активно пользоваться только тогда, когда ее дотянут до другого крупного города. То же касается и линий метрополитенов, только с поправкой на их внутригородской масштаб. При этом невозможно представить, чтобы разные участки линий железной дороги или метро строились разными компаниями. В случае же Path подземный комплекс оказался востребован на самом начальном этапе, что обусловило его дальнейшее развитие и растущую популярность.
Пешеходное метро
Path действительно не просто торгово-развлекательный центр, расположенный под землей. Таких объектов в мире множество. Это пешеходная транспортная система, имеющая дополнительные функции. В случае если житель Торонто имеет квартиру в даунтауне и работает там же, при желании он может вовсе не выходить на улицу на протяжении целого года. К Path подключены не только жилые и административные здания, но и все транспортные узлы (вокзалы и станции метро), торговые центры, спортивные арены, даже городской аквариум.
Все базовые потребности для жизни можно удовлетворить или под землей, или в зданиях, куда можно попасть с помощью переходов Path.
Некоторых туристов, приезжающих в Торонто, удивляет, когда, спустившись в тоннель этой системы в морозном феврале, они видят местных жителей в одних пиджаках или легких плащах. Это «гномы» или «кроты», как их называют в местных социальных сетях, — то есть люди, которые не имеют зимней одежды даже в условиях сурового канадского климата. Она им просто не нужна, ведь у них есть Path.
Недостатки
Как у любого крупного объекта, есть у подземного комплекса Торонто и свои недостатки. Они, как и достоинства, вытекают из исторической специфики создания Path. В настоящее время протяженность переходов под городом составляет 30 километров. Они обслуживают 70 зданий даунтауна, фактически все крупные объекты, расположенные в центральном районе. Но такие масштабы и стихийный характер возникновения системы привели к тому, что в ней сложно ориентироваться тем людям, которые не пользуются ей постоянно.
Городские власти разработали и установили навигационные указатели, помогающие ориентироваться в подземном пространстве.
Однако и с ними приезжие, да и жители Торонто, редко бывающие в центре, часто забредают в тоннели, которые им не нужны, что вынуждает возвращаться и тратить лишнее время. К счастью, сейчас на помощь такой категории пешеходов пришли современные технологии. Существует сразу несколько приложений, помогающих прокладывать в Path наиболее эффективный маршрут.
Аналоги
Все страхи прежних городских администраций, что развитие подземелий приведет к уходу наземной части Торонто в депрессию, не оправдались. Крупнейший канадский мегаполис действительно пустеет, но лишь в плохую погоду, при этом население сохраняет возможность пользоваться благами всей инфраструктуры, несмотря на климатические катаклизмы. Однако в остальное время улицы наполнены горожанами, весь малый бизнес работает и Торонто живет так же, как и жил, просто одновременно и на земле, и под ней.
Неудивительно, что в Канаде опыт Path повторили еще несколько крупных городов.
Похожие всепогодные системы, только меньших масштабов, созданы в Калгари и Эдмонтоне, а монреальский комплекс Reso и вовсе обошел своего вдохновителя в размерах. В 2023 году со своими 32 километрами переходов он официально перехватил у Path звание крупнейшего подземного торгового центра в мире. Однако Торонто не собирается сдаваться. Его «пешеходное метро» развивается, открываются все новые его участки, включая даже проходящие уже не под землей, а над ней — с использованием специальных крытых эстакад. А значит, борьба этих двух систем продолжится. К удобству всех жителей обоих городов.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by