Последние пару лет ОАЭ были настоящей Меккой для «серых» дилеров и охотников за уникальными иномарками. Дубай кормил российский рынок свежими Toyota, Mitsubishi и даже американскими RAM. Но ситуация на Ближнем Востоке накалилась до предела, и теперь главный вопрос: приедут ли к нам эти машины вообще?
Привет, друзья! Многие из вас следят за рынком параллельного импорта и знают, что Эмираты долгое время оставались одним из самых популярных направлений для ввоза авто в обход санкций. Логистика была отлажена, схемы работали, машины шли косяками. Но война вносит свои коррективы. Я связался с несколькими крупными игроками рынка, переговорщиками и логистами, чтобы понять, что сейчас происходит с поставками. Ситуация, скажу я вам, неоднозначная: кто-то бьёт тревогу, а кто-то говорит, что возить всё ещё можно. Давайте раскладывать по полочкам.
Оптимисты сняли трубку
Начну с хороших новостей (или с плохих, смотря как посмотреть). Некоторые конторы, которые уже плотно сидят на этом направлении, уверяют, что паниковать рано.
Я позвонил в несколько компаний, которые специализируются на доставке из Дубая. Если честно, дозвониться было сложно — многие просто игнорируют звонки, что уже о многом говорит. Но кое-где трубку взяли.
Например, менеджер одной из фирм (назовем её условно) признался: «Ситуация по Эмиратам пока на паузе». Раньше машины шли за месяц-полтора: через Иран, паромом в Астрахань, и готово. Сейчас гарантий по срокам никто не даёт. Если раньше укладывались в 25–30 дней до Астрахани, то теперь просят закладывать минимум два месяца.
Интересный момент: мне предложили альтернативу. Типа, хотите конкретную модель? Можем привезти из США или Канады, но это пять месяцев ожидания. А ОАЭ... ну, давайте пока посмотрим, что есть в наличии в Москве.
Но нашелся и настоящий оптимист. Парень по имени Павел, который возит машины из Эмиратов, заявил, что возить всё ещё реально. Да, сроки немного растянулись (те же два месяца вместо полутора), но договор заключается, риски прописываются. Он даже предложил услугу «доставка за наш счет» — правда, машина тогда выйдет дороже. То есть работает схема? Работает. Но, как говорится, «есть нюанс».
Реалисты: «Мы не решились, и правильно сделали»
А теперь поговорим с теми, кто смотрит на вещи трезво. Руководитель компании Carwin Дмитрий Забора планировал открыть направление ОАЭ как раз в январе. Но, глядя на карту, передумал. Почему? Потому что вся логистика из Дубая завязана на Иран. А Иран сейчас — это зона турбулентности. Паромы через Каспий в Астрахань — это, конечно, романтично, но риск потери денег, по его словам, «зашкаливал».
Компания решила не лезть в этот омут, пока не появится полная ясность. И судя по последним новостям, решение было верным.
Ещё более печальную историю рассказал Дмитрий Рогов (основатель «РоговМобиль»). По его словам, направление было суперперспективным. Особенно после повышения утильсбора, когда народ ломанулся за востребованными моделями вроде Mitsubishi Pajero Sport или L200. Они уже почти договорились с партнёрами, но в последний момент отозвали сделки. И, как оказалось, вовремя.
Самое страшное, по словам Рогова, даже не остановка новых поставок. Самое страшное — это машины, которые уже ехали.
«И самое плохое в этой ситуации — машины, которые были в Иране (а их было немало). Там отрубилась связь. Ни людей, ни автовозов, ни машин».
Вы только вдумайтесь. Автовозы с машинами российских покупателей просто пропали с радаров. Связи с водителями нет. Где они, что с ними — неизвестно.
1000 машин в подвешенном состоянии
Подтверждение этой драмы я нашёл у известного блогера и эксперта Елены Лисовской (канал «Лиса рулит»). Она рассказала, что прямо сейчас в ОАЭ находится порядка 1000 её машин, которые ждут отправки.
И да, те самые 30 автовозов, которые застряли в Иране — это её грузы. Связь с ними пропала полностью. Никто не отвечает. Она надеется, что ситуация прояснится завтра, но пока прогнозы туманные.
Единственное, что сейчас пытаются сделать логисты — перенаправить поток. Если раньше основным окном в Россию была Астрахань, то теперь все глаза смотрят на Новороссийск. Через Чёрное море. Но и тут риск: если перекроют пролив, встанут не только машины, но и танкеры с нефтью.
Что говорят цифры?
Глава «Автостата» Сергей Целиков уже дал пессимистичный прогноз: поставки, скорее всего, временно остановятся совсем. А это серьёзный удар по рынку. Напомню, что за прошлый год из ОАЭ ввезли больше 10,5 тысяч машин. И это не какие-то там «китайцы», а реально ходовые позиции.
Что везли чаще всего (новые):
1. RAM — 33% (американский жир на ближневосточных колесах).
2. Toyota — 21% (вечная классика).
3. Mitsubishi — 17%.
Что везли с пробегом:
· Toyota — 51% (Prado, Harrier, Land Cruiser).
· Nissan — 19%.
· Mitsubishi — 7%.
Получается, что сейчас под ударом поставки самых популярных японских и американских брендов. Тех самых, за которыми охотятся наши соотечественники.
Стоит ли заказывать машину из ОАЭ сейчас?
Мой вывод как блогера: ситуация напоминает русскую рулетку. Да, есть ребята, которые продолжают возить и предлагают услуги. Они берут на себя риски (за отдельную плату) и, возможно, действительно найдут новые маршруты в обход проблемных зон.
НО! Тот факт, что автовозы с товаром просто «пропадают» в Иране, а связь с водителями отключается, должен насторожить любого, кто собрался отдать свои кровные.
Если вы хотите машину здесь и сейчас — берите из наличия. Да, она будет дороже, чем заказ «под ключ» из-за бугра. Зато вы будете спать спокойно и не станете гадать, не повторит ли ваше авто судьбу тех 30 пропавших машин.
Параллельный импорт — штука полезная, но когда игра идет на деньги и безопасность, лучше семь раз отмерить. Следим за развитием событий. Как только ситуация прояснится, я сразу расскажу вам.
#параллельныйимпорт #оаэ #автоизоаэ #автобизнес #новостиавто #дубайавто #санкции #автостат #покупкаавто #опасно