Избыток полувагонов и цистерн, сейчас достигающий десятков тысяч единиц, рискует смениться острым дефицитом уже в 2027 году. Это прогнозируют операторы рынка, пишет «Коммерсантъ».
Причина — резкий рост стоимости капремонта (в 3,7–4 раза для полувагонов до 1,2–1,5 млн руб.), не окупаемый низкими ставками фрахта, из-за чего владельцы предпочитают отводить вагоны в отстой, особенно на фоне ужесточения технических требований РЖД с 2025 года.
По оценкам Информационного центра операторов, рабочий парк сокращается. Капремонты полувагонов упали на 90% (до 350 в месяц), цистерн — в 5–7 раз.
Дефицит цистерн начнётся в феврале 2027-го (4 тыс. ед., к декабрю — 16 тыс.), полувагонов — в апреле (13 тыс., с колебаниями 3–7 тыс.). Сейчас профицит — 56 тыс. полувагонов и 18 тыс. цистерн (февраль 2026).
РЖД опровергают ситуацию. Отмечается, что выбытие по сроку службы (16,7 тыс. полувагонов и 12,6 тыс. цистерн в 2026-м, 16,6 и 8,1 тыс. в 2027-м) компенсируется новым производством (22,6 тыс. и 13,3 тыс. в 2026-м, 42,1 тыс. всего в 2027-м по Минпромторгу). На сети — 2,5 тыс. отремонтированных вагонов, 29,5 тыс. ждут ремонта.
ПГК видит локальные дефициты уже во второй половине 2026-го из-за роста оборота и погоды. Цистерны (16-летний цикл) простаивают, на сеть допускают 33–34-летние с продлением (запрещённым с 2016-го, кроме спецслучаев как в Казахстане), создавая несправедливую конкуренцию. Ранее негласная схема поддерживала профицит в обороте, но сейчас операторы скептичны к быстрому восстановлению спроса.
Ранее сообщалось, что ожидания снижения ставок мировыми ЦБ ослабевают на фоне иранских событий. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.
Больше новостей и эксклюзивных видео смотрите в канале ОСН в MAX.