По итогам января нынешнего года в России было реализовано 80,6 тыс. новых легковых автомобилей, что почти на 10 % меньше, чем в том же месяце 2025-го. Очевидно, что продажи машин резко упали после повышения НДС и утилизационного сбора. Канал Proeconomics решил заглянуть в будущее и обратился к ведущим отраслевым экспертам с вопросом, стоит ли ожидать по итогам 2026 года еще большего спада продаж новых авто. «ПН» выбрал ключевые тезисы для своих читателей.
Генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков:
– Итоги всего 2026 года прогнозировать пока, конечно, рано. Спрос был вытянут перед концом прошлого года, причиной стало существенное повышение утильсбора. Факторов для роста авторынка в первом квартале этого года пока не наблюдается. Показательным периодом станет конец марта – апрель. Если авторынок весной начнет оживать, то итог 2026-го может быть на уровне прошлого года.
Автомобильный юрист Лев Воропаев:
– На мой взгляд, это ожидаемый процесс с учетом повышения НДС и утилизационного сбора. Правительству необходимо принимать меры поддержки российского автопрома, для того чтобы поддерживать уровень продаж отечественных автомобилей на должном уровне. Все надеялись на закон о такси, однако с учетом определенных послаблений, думаю, он не даст того эффекта повышения уровня продаж транспортных средств, на которые рассчитывали власти.
Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач:
– Главный тренд денежно-кредитной политики в России – снижение инфляции путем сокращения спроса на товары и услуги у населения, в том числе и на автомобили. Высокая ключевая ставка, установленная ЦБ РФ, ведет как к удорожанию кредитных ресурсов для пополнения оборотных фондов национальных автопроизводителей, так и к сокращению возможности покупателей приобретать автомобили в кредит (доля таких составляет не менее 62 %) с возможностью хранения своих сбережений на счетах в банках вместо приобретения транспортных средств.
Увеличение НДС и утилизационного сбора делает автомобили еще менее доступными для потребителей. Как усматривается из трендов национальной экономической политики, ни ключевая ставка, ни НДС, ни утилизационный сбор существенно корректироваться в сторону уменьшения не будут, соответственно, объем реализуемых автомобилей будет также сокращаться, как минимум, с той же динамикой, что и в январе.
Зампред комитета Госдумы по экономической политике Артем Кирьянов:
– В прошлом году создалась ситуация ажиотажного спроса, и многие покупки были, что называется, сделаны раньше времени, с учетом момента вступления утилизационного сбора в силу. Поэтому одна из причин снижения продаж год к году по январю мне видится в этом. Вторая причина – не было традиционных продаж со скидками и с различными дополнительными опциями в январе. Соответственно, это тоже не стимулировало людей к покупкам.
Аналитик Института комплексных стратегических исследований Дмитрий Плеханов:
– Российский авторынок продолжает находиться в непростой ситуации. После резкого спада продаж, случившегося в 2022 году, на восстановление и перестройку структуры рынка ушло почти три года. К 2024 году показатели продаж практически достигли уровня 2021 года, но дальнейший рост рынка оказался невозможен из-за сохраняющихся ограничений на стороне предложения и ограниченной покупательной способности населения в условиях роста цен и повышенных процентных ставок по кредитам.
По одному месяцу трудно судить о том, насколько глубоким окажется спад на рынке по итогам года. Январь традиционно является месяцем с самыми низкими продажами внутри года из-за длительных новогодних праздников. В среднем за последние 15 лет в январе, по сравнению с декабрем, продажи снижались на 40 % В этом году, если судить по предварительным данным «Автостата», снижение составит 42 %, что пока не сильно отличается от нормы.